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タイタンダッシュとアトレーデッキバンを比較! - みんなの比較車種

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マツダ  タイタンダッシュ   ダイハツ  アトレーデッキバン
VS
42.8万円401万円
タイタンダッシュの相場表を見る
中古車相場 133万円352万円
アトレーデッキバンの相場表を見る
74 中古車掲載台数 92
  • マツダ タイタンダッシュ 1.5t・ディーゼル・MT・左電格ミラー 

    本体価格
    104.5万円

  • マツダ タイタンダッシュ 2.0 ロング ワイドロー DX NOx・PM適合 普通免許MT可 発電機付き

    本体価格
    76万円

  • マツダ タイタンダッシュ 2.0 ダブルキャブ ロング ワイドロー DX 5速MT パワーウィンドウ ナビ リアダブルタイヤ ETC

    本体価格
    75万円

  • マツダ タイタンダッシュ 2.0 ワイドロー ディーゼルターボ 4WD 1.25t積 標準9尺 H/L切替式4WD 5MT 左電格ミラー 集中ドアロック メッキグリル フォグランプ 荷台ゴムマット 荷台内寸約長284/幅160/高38

    本体価格
    242万円

  • マツダ タイタンダッシュ 移動販売車 キッチンカー 移動販売車 キッチンカー ケータリングカー 8ナンバー加工車 2槽シンク 200L給排水タンク ホシザキ冷凍冷蔵庫 家庭用エアコン 換気扇 外部電源 作業台 オーニング ナビ ETC バックカメラ

    本体価格
    282万円

  • マツダ タイタンダッシュ 2.0 ダブルキャブ ロング ワイドロー 垂直パワーゲート 1.25t Wキャブ 鉄板床 普通免許

    本体価格
    103.6万円

  • マツダ タイタンダッシュ 2.0 ロング ワイドロー DX パワステ・エアコン・エアーバック・ETC・電動格納ミラー

    本体価格
    105.8万円

  • マツダ タイタンダッシュ 2.0 ロング ワイドロー DX 走行3.5万km 1.5トン 平ボディー 三方開 荷台鉄板張加工済 積載量1500kg 車両総重量3205kg 2.0Lガソリンエンジン 5速MT 修復歴無 メッキパーツあり 3人乗り

    本体価格
    119万円

  • マツダ タイタンダッシュ 2.0 ワイドロー DX 車検整備付・記録簿付 AT ワンオーナー 平ボディ 荷台鉄板張り 低床 後輪ダブルタイヤ 最大積載量1350kg 荷台サイズ 長さ285cm 幅160cm 高さ38cm ETC 純正オーディオ フォグライト

    本体価格
    110.5万円

  • マツダ タイタンダッシュ 2.0 ロング ワイドロー DX AT 積載1500kg 新免許対応 社外ナビ

    本体価格
    119万円

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    本体価格
    196.9万円

  • ダイハツ アトレーデッキバン 660 4WD アトレーデッキバン 4WD CVT 純正ナビ TV Bluetooth バックカメラ 両側パワースライドドア バイザー フロアマット スマートキー

    本体価格
    227万円

  • ダイハツ アトレーデッキバン 660 4WD 

    本体価格
    206万円

関東
19
173.4万円
関西
24
130.6万円
東海
12
107.2万円
北海道
2
208.3万円
九州
4
65.5万円
東北
1
44万円
北陸・甲信越
1
158.3万円
中国
2
96.9万円
四国
9
124.7万円
地域別台数
関東
21
210.8万円
関西
9
230.7万円
東海
20
199.6万円
北海道
2
215万円
九州
8
201.6万円
東北
8
237.7万円
北陸・甲信越
15
208.5万円
中国
6
200.7万円
四国
3
196万円

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マツダ  タイタンダッシュ   ダイハツ  アトレーデッキバン
--- 新車時価格 191.4万円225.5万円
トラック ボディタイプ トラック
--- 全長x全幅x全高(mm) 3395×1475×1890
2000~2500 排気量(cc) 658
--- 最高出力(馬力) 64
FR、4WD 駆動方式 FR、4WD
0名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

※注

表示されている生産期間は、表示されているモデル全体の生産期間となっています。(2009.12)
解説

商用モデルで人気のデッキバンをアトレーに設定

アトレーのフルモデルチェンジに合わせて設定された、デッキバンモデル。アトレーならではの快適装備や質感にこだわった内外装デザインはそのままに、タフユースに対応するオープンデッキで、レジャーなど幅広い使われ方に対応している。エンジンは、660cc直3ターボとなる。アトレー同様に、DNGAを展開。新開発のFR用CVTが採用され、燃費、発進性、静粛性などの大幅な向上が果たされた。アッパーおよびリアアンダーボディ骨格の構造最適化、サスペンションジオメトリの最適化など、プラットフォームを一新。最新の安全運転支援システム、「スマートアシスト」や「スマートインナーミラー」、「ダイハツコネクト」、ディスプレイオーディオの採用など、安全性、利便性も高められている。(2021.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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