| マツダ タイタンダッシュ | プジョー 306 | |
|---|---|---|
| VS | ||
|
29.8万円～401万円
タイタンダッシュの相場表を見る |
中古車相場 |
100万円
306の相場表を見る |
| 90台 | 中古車掲載台数 | 2台 |
|
ピックアップ中古車 |
|
| 地域別台数 |
| マツダ タイタンダッシュ | プジョー 306 | |
|---|---|---|
| --- | 新車時価格 | 188万円～342万円 |
| トラック | ボディタイプ | ハッチバック |
| --- | 全長x全幅x全高(mm) | 3995×1690×1380 他 |
| 2000～2500 | 排気量(cc) | 1761～1998 |
| --- | 最高出力（馬力） | 100～163 |
| FR、4WD | 駆動方式 | FF |
| 0名 | 乗車定員 | 5名 |
| --- | 10.15モード燃費 | --- |
|
※注 表示されている生産期間は、表示されているモデル全体の生産期間となっています。（2009.12） |
解説 |
スポーティな走りを楽しめるヨーロピアンハッチ 1993年に本国デビューを果たし、翌年から日本への輸入が始まった競合ひしめくCセグメント向けモデル。内外装のデザインはピニンファリーナとプジョーの合作で、端正なハッチバックデザインが日本でも支持され、205に続くヒット作となった。マイナーチェンジ前のモデルは、3ドアと5ドアのハッチバックモデルに加えて、このクラスのヨーロッパ車としては貴重なセダンモデルもラインナップされていた。2種類の1.8Lエンジンを用意し、DOHCエンジンを組み合わせた5MTモデルを設定するなど、AT車のみの構成になりがちな他ライバルに比べよりヨーロッパ的に乗りこなせるコンパクトカーとして貴重な存在だった。マイナーチェンジを機に、トップエンドのS16は163psの2L DOHCユニットを搭載。6MTを駆使してスポーティな走りが楽しめた。その後、クラス最大容量のラゲージルームを誇るブレークや、ピニンファリーナが企画設計したカブリオレなどバリエーションを増やし、2001年後継車307にバトンタッチした。 |
タイタンダッシュと306の中古車価格や燃費、スペック情報を比較して、あなただけの１台を探そう！タイタンダッシュと306の比較詳細情報です。
現在カーセンサーではタイタンダッシュの中古車は90台、306の中古車は2台掲載しています。
お気に入りの車種を見つけたら、豊富な中古車情報の中から様々な条件で中古車を検索できます。カーセンサーはお得・納得の車選びをお手伝いします！
