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CX-3とインプレッサハッチバックSTIを比較! - みんなの比較車種

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CX-3とインプレッサハッチバックSTIの中古車情報を比較する

マツダ  CX-3   スバル  インプレッサハッチバックSTI
VS
69.8万円279.8万円
CX-3の相場表を見る
中古車相場 55.9万円369万円
インプレッサハッチバックSTIの相場表を見る
1093 中古車掲載台数 129
  • マツダ CX-3 2.0 20S 

    本体価格
    140万円

  • マツダ CX-3 1.5 XD ツーリング ディーゼルターボ ターボ ディーゼル

    本体価格
    114.4万円

  • マツダ CX-3 1.5 XD ツーリング Lパッケージ ディーゼルターボ 

    本体価格
    126.8万円

  • マツダ CX-3 1.5 15S ツーリング 4WD 純正ナビ 全方位 衝突軽減 横滑り 盗難防止

    本体価格
    233.1万円

  • マツダ CX-3 2.0 20S プロアクティブ Sパッケージ 純正メモリーナビ Bモニ Fモニ 地デジ

    本体価格
    156.2万円

  • マツダ CX-3 1.8 XD プロアクティブ ディーゼルターボ マツコネナビ ETC 360度カメラ

    本体価格
    203.1万円

  • マツダ CX-3 2.0 20S プロアクティブ Sパッケージ 4WD 

    本体価格
    159.5万円

  • マツダ CX-3 1.5 XD ツーリング Lパッケージ ディーゼルターボ 4WD 1年保証 純正ナビ フルセグ Rカメラ

    本体価格
    136.8万円

  • マツダ CX-3 1.8 XD プロアクティブ ディーゼルターボ 全方位カメラ ナビ/TV

    本体価格
    174.8万円

  • マツダ CX-3 2.0 20S プロアクティブ Sパッケージ 禁煙車 衝突軽減ブレーキ 全方位カメラ BSM

    本体価格
    178.1万円

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    本体価格
    99.8万円

関東
279
153.1万円
関西
120
156.8万円
東海
175
146.7万円
北海道
88
155.4万円
九州
132
156.2万円
東北
90
154.9万円
北陸・甲信越
94
158.3万円
中国
87
159万円
四国
28
158.4万円
地域別台数
関東
57
164.2万円
関西
13
160.1万円
東海
21
156.6万円
北海道
16
121.4万円
九州
3
184.7万円
東北
8
118.9万円
北陸・甲信越
9
186.9万円
中国
2
187.3万円
四国
0
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CX-3の中古車を探す

インプレッサハッチバックSTIの中古車を探す

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CX-3とインプレッサハッチバックSTIのカタログ情報を比較する

マツダ  CX-3   スバル  インプレッサハッチバックSTI
189.2万円343.4万円 新車時価格 315万円473.6万円
クロカン・SUV ボディタイプ ハッチバック
4275×1765×1550 全長x全幅x全高(mm) 4415×1795×1475  他
1496~1997 排気量(cc) 1994~2457
105~150 最高出力(馬力) 300~320
FF、4WD 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 10~10.4km/L

スカイアクティブ-Dを搭載したコンパクトクロスオーバー

マツダ独自の「スカイアクティブ技術」とデザインテーマ「魂動(こどう)」を全面的に採用した第5弾モデル。スタイリッシュなデザインと、使いやすさを追求したパッケージング、運転が楽しいと感じられる走行性能が兼ね備えられている。搭載するエンジンはクリーンディーゼルのスカイアクティブ-D1.5のみ。最大トルクは270N・mで、JC08モード燃費は25km/Lと、大トルクと燃費性能を両立している。また、世界初の装備である「ナチュラルサウンドスムーザー」が採用され、ディーゼルエンジンのノック音が抑制されている。全グレードにATとMT、FFと4WD「i-ACTIV AWD」が設定されている(2015.2)
解説

ワイドボディと300psオーバーのエンジンで戦闘力倍増

ベースのインプレッサが5ドアモデルとなり、3世代目となるSTIモデルも専用ワイドボディの5ドアモデルとなった。軽量化されたボディは、ホイールベースやトレッドは拡大させつつオーバーハングを短縮、エンジンをより低い位置に搭載するなど、徹底的に走りにこだわった。外観も空力性能を重視した大型リアルーフスポイラーを初めとするエアロパーツが装着されている。水平対向エンジンは、吸排気系から徹底的に見直され、さらにツインスクロールターボを採用、最高出力308ps/最大トルク43.0kg-mまで高められた。走行特性が選択できるSIドライブ、前後トルク配分を制御するDCCDや走行安定性を補助するVDCなどの最新技術も採用される。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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