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MAZDA3ファストバックとインスパイアを比較! - みんなの比較車種

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マツダ  MAZDA3ファストバック   ホンダ  インスパイア
VS
91.9万円373.8万円
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中古車相場 34.8万円118.8万円
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1134 中古車掲載台数 21
  • マツダ MAZDA3ファストバック 1.5 15S ツーリング スマートブレーキサポート/SDナビ/Bカメラ

    本体価格
    199.9万円

  • マツダ MAZDA3ファストバック 2.0 20S プロアクティブ 前後ドラレコ/マツダコネクト/ローダウン

    本体価格
    209.8万円

  • マツダ MAZDA3ファストバック 1.5 15S ツーリング 評価書付中古車

    本体価格
    149.8万円

  • マツダ MAZDA3ファストバック 1.5 15S ツーリング 18インチアルミ マツダコネクトナビ I-AC

    本体価格
    206.7万円

  • マツダ MAZDA3ファストバック 2.0 20S ブラックトーンエディション 衝突被害軽減ブレーキ 全周囲カメラ

    本体価格
    256万円

  • マツダ MAZDA3ファストバック 2.0 20S ブラックトーンエディション 全方位モニター純正ナビTVETC純正アルミ

    本体価格
    253万円

  • マツダ MAZDA3ファストバック 2.0 20S プロアクティブ ツーリング セレクション 紀三井寺店整備代車使用中

    本体価格
    159.8万円

  • マツダ MAZDA3ファストバック 2.0 20S プロアクティブ ツーリング セレクション メモリーナビ・フルセグ・全カメラ

    本体価格
    212万円

  • マツダ MAZDA3ファストバック 2.0 20S プロアクティブ ツーリング セレクション 4WD 全周囲モニター 衝突軽減装置 踏み間違い

    本体価格
    138万円

  • マツダ MAZDA3ファストバック 1.5 15S ツーリング スマホ連携ナビ.フルセグTV マツダコネクト

    本体価格
    159.8万円

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関東
312
204.7万円
関西
156
205.9万円
東海
211
207.2万円
北海道
28
227.1万円
九州
136
212.9万円
東北
48
206.1万円
北陸・甲信越
88
210.6万円
中国
116
211.9万円
四国
39
206.3万円
地域別台数
関東
9
63.4万円
関西
5
82.4万円
東海
0
---
北海道
3
84.9万円
九州
3
59.3万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
75.8万円
四国
0
---

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MAZDA3ファストバックとインスパイアのカタログ情報を比較する

マツダ  MAZDA3ファストバック   ホンダ  インスパイア
201.2万円398.6万円 新車時価格 330万円390万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
4460×1795×1440 全長x全幅x全高(mm) 4940×1845×1475  他
1496~1997 排気量(cc) 3471
111~190 最高出力(馬力) 280
FF、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 9.8~9.9km/L

マツダ新世代商品の第1弾モデル

マツダの新世代商品の第一弾となるモデル。デザイン、走行性能、静粛性、質感などの基本要素の一新が図られた。魂動デザインはさらに深化を果たし、豊かな生命感が表現されている。マツダ独自の新世代ガソリンエンジン、スカイアクティブXが新たに採用された。これは、独自の燃焼方式により、ガソリンエンジンの伸びと、ディーゼルエンジンの優れた燃費、トルク、応答性といった特徴を融合させたもの。この最新ユニットのほか、1.5LガソリンのスカイアクティブG1.5と、2LガソリンのスカイアクティブG2.0、1.8LディーゼルのスカイアクティブD1.8をラインナップ。ミッションは6速ATに加え、6速MTも1.5LとスカイアクティブXに用意される(2019.5)
解説

3つの燃焼モードをもち5m級に大きくなった上級セダン

全長4940mmと大きくなったホンダの上級セダン。低床化やロングホイールベース化などにより上級モデルのレジェンドより室内は広くなり、特に後席の快適性が向上している。レギュラーガソリン仕様ながら280psを誇る3.5LのV6エンジンには、燃焼モードを6/4/3気筒に切り替える可変シリンダーシステム(VCM)を採用。低い出力では3気筒、比較的高い速度域での緩やかな加速時には4気筒で走行し実用燃費を向上させる。5ATもこれに合わせたギア設定とし、さらに最適な変速制御を行うシフトホールド制御も採用。また、可変ステアリングギアレシオ(VGR)、低重心化やねじり剛性が20%アップしたシャーシなどによって走りや乗り心地も向上している。(2007.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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