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MAZDA3ファストバックとレガシィセダンを比較! - みんなの比較車種

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MAZDA3ファストバックとレガシィセダンの中古車情報を比較する

マツダ  MAZDA3ファストバック   スバル  レガシィセダン
VS
107.7万円340.8万円
MAZDA3ファストバックの相場表を見る
中古車相場 65.9万円238万円
レガシィセダンの相場表を見る
1189 中古車掲載台数 7
  • マツダ MAZDA3ファストバック 1.8 XD ブラックトーンエディション ディーゼルターボ 360度ビュー シートヒーター パワーシート

    本体価格
    241万円

  • マツダ MAZDA3ファストバック 1.8 XD プロアクティブ ツーリング セレクション ディーゼルターボ 

    本体価格
    295.9万円

  • マツダ MAZDA3ファストバック 1.5 15S ツーリング 全方位モニターフルセグTVETCキーレス

    本体価格
    215万円

  • マツダ MAZDA3ファストバック 2.0 20S プロアクティブ ツーリング セレクション ワンオ-ナ-・360°ビューモニター+ドラ

    本体価格
    159.9万円

  • マツダ MAZDA3ファストバック 1.5 15S ツーリング 

    本体価格
    229.8万円

  • マツダ MAZDA3ファストバック 1.5 15S ツーリング 6MT ドライブレコーダー

    本体価格
    248万円

  • マツダ MAZDA3ファストバック 2.0 X プロアクティブ ツーリング セレクション 評価書付中古車

    本体価格
    209.8万円

  • マツダ MAZDA3ファストバック 1.5 15S ツーリング ナビ ヘッドアップディスプレイ

    本体価格
    179万円

  • マツダ MAZDA3ファストバック 15Sツーリング ナビ・ETC・全方位・マツコネ

    本体価格
    185万円

  • マツダ MAZDA3ファストバック 15S TRG ワンオーナー TV Bカメラ Pセンサー LED

    本体価格
    209.8万円

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    本体価格
    175万円

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    231万円

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    本体価格
    135万円

  • スバル レガシィセダン 2.0 RS 4WD サンルーフ走行65162KM 修復歴 無

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    本体価格
    231万円

  • スバル レガシィセダン 2.0 ブライトン 4WD 

    本体価格
    145万円

関東
365
212.1万円
関西
178
214.8万円
東海
205
214.4万円
北海道
19
231.2万円
九州
155
219万円
東北
47
214.2万円
北陸・甲信越
70
232.8万円
中国
120
217.9万円
四国
30
214.9万円
地域別台数
関東
1
65.9万円
関西
1
238万円
東海
1
135万円
北海道
0
---
九州
2
231万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
2
160万円

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MAZDA3ファストバックとレガシィセダンのカタログ情報を比較する

マツダ  MAZDA3ファストバック   スバル  レガシィセダン
201.2万円398.6万円 新車時価格 150.5万円279.8万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
4460×1795×1440 全長x全幅x全高(mm) 4595×1695×1385  他
1496~1997 排気量(cc) 1820~2457
111~190 最高出力(馬力) 120~280
FF、4WD 駆動方式 4WD、FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 9.4~14.4km/L

マツダ新世代商品の第1弾モデル

マツダの新世代商品の第一弾となるモデル。デザイン、走行性能、静粛性、質感などの基本要素の一新が図られた。魂動デザインはさらに深化を果たし、豊かな生命感が表現されている。マツダ独自の新世代ガソリンエンジン、スカイアクティブXが新たに採用された。これは、独自の燃焼方式により、ガソリンエンジンの伸びと、ディーゼルエンジンの優れた燃費、トルク、応答性といった特徴を融合させたもの。この最新ユニットのほか、1.5LガソリンのスカイアクティブG1.5と、2LガソリンのスカイアクティブG2.0、1.8LディーゼルのスカイアクティブD1.8をラインナップ。ミッションは6速ATに加え、6速MTも1.5LとスカイアクティブXに用意される(2019.5)
解説

ワゴン人気に隠れた悲運のセダン

モータースポーツシーンでの活躍をインプレッサに、また販売面での人気をツーリングワゴンに奪われてしまった2代目のレガシィセダンだが、最上級グレードのRSは3代目モデルB4の礎となる、優れた4WDスポーツセダンであったといえる。性能に関しても、1993(H5)年のデビュー当初には水平対向4気筒DOHCの2ステージツインターボを搭載し、すでに250ps/31.5kg-mという大パワーを得ていた。また、ビルシュタイン製の倒立ショックを採用したスバルこだわりの足回りと相まって、スタビリティの高い高速性能と心地よいハンドリング性能を実現している。(1993.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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