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CX-80とセドリックセダンを比較! - みんなの比較車種

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マツダ  CX-80   日産  セドリックセダン
VS
348万円604.5万円
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中古車相場 65万円268万円
セドリックセダンの相場表を見る
298 中古車掲載台数 38
  • マツダ CX-80 3.3 XD Lパッケージ ディーゼルターボ 4WD 全方位カメラ・BOSEサウンド・本州仕入・純正12.3型マツダコネクトナビ・パワーゲート・ワイヤレス充電・ヘッドアップディスプレイ・AC100V・電動シート・シート/ステアリングヒーター・ウォークスルー・ETC・BSM

    本体価格
    422.8万円

  • マツダ CX-80 3.3 XDハイブリッド エクスクルーシブ スポーツ ディーゼルターボ 4WD 6人乗り仕様 セカンドシートキャプテンシ

    本体価格
    512.6万円

  • マツダ CX-80 3.3 XD Lパッケージ ディーゼルターボ 360度ビューモニター カープレー ワ

    本体価格
    439万円

  • マツダ CX-80 3.3 XD Sパッケージ ディーゼルターボ 4WD シートヒーター ETC 元試乗車 メモリーナビ

    本体価格
    439.9万円

  • マツダ CX-80 3.3 XDハイブリッド エクスクルーシブ スポーツ ディーゼルターボ 4WD 

    本体価格
    480万円

  • マツダ CX-80 3.3 XDハイブリッド プレミアム スポーツ ディーゼルターボ 4WD パノラマサンルーフ 12.3型ナビ 全周囲カメラ メモリー付パワーシート パワーバックドア シートベンチレーション ブラインドスポットモニター 純正20インチAW

    本体価格
    556.5万円

  • マツダ CX-80 3.3 XDハイブリッド エクスクルーシブ スポーツ ディーゼルターボ 4WD 当社試乗車 レーダークルーズ デモアップ

    本体価格
    514.8万円

  • マツダ CX-80 3.3 XD Lパッケージ ディーゼルターボ 当社試乗車アップ XD Lパッケージ 6人乗り

    本体価格
    403.8万円

  • マツダ CX-80 3.3 XD エクスクルーシブ モード ディーゼルターボ 7人乗り ドライバー異常時対応システム

    本体価格
    448.6万円

  • マツダ CX-80 3.3 XDハイブリッド エクスクルーシブ モダン ディーゼルターボ 4WD 試乗車アップ 6人乗り ナビ CarPlay 全方位モニタ 衝突軽減ブレーキ ETC 残価設定型クレジット対応

    本体価格
    494.1万円

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関東
114
481万円
関西
29
477.8万円
東海
54
499.6万円
北海道
5
531.8万円
九州
38
483.8万円
東北
14
508.6万円
北陸・甲信越
25
500.8万円
中国
11
458.7万円
四国
8
483.8万円
地域別台数
関東
8
193.4万円
関西
4
107.5万円
東海
10
219.7万円
北海道
2
398.8万円
九州
6
103.3万円
東北
0
---
北陸・甲信越
1
85.8万円
中国
4
251万円
四国
3
134.3万円

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CX-80とセドリックセダンのカタログ情報を比較する

マツダ  CX-80   日産  セドリックセダン
394.4万円712.3万円 新車時価格 207.4万円284.1万円
クロカン・SUV ボディタイプ セダン
4990×1890×1705  他 全長x全幅x全高(mm) 4860×1720×1400  他
2488~3283 排気量(cc) 1998~2960
188~254 最高出力(馬力) 85~160
FR、4WD 駆動方式 FR
6名、7名 乗車定員 5名、6名
--- 10.15モード燃費 7.2~11km/L

マツダの新たなフラッグシップSUV

マツダの最上級モデル、CX-80が発売された。3列シートや広大なラゲージスペースを備え、オンロードからオフロードまで快適に走行が可能で、パワートレインには、プラグインハイブリッドのe-SKYACTIV PHEVと最新ディーゼルエンジンを搭載したe-SKYACTIV D、SKYACTIV-Dの3種類を用意し、優れた燃費性能を誇っている。サスペンションは前輪にダブルウィッシュボーン、後輪にマルチリンクを採用し、操縦安定性と快適な乗り心地を両立。エクステリアデザインはマツダらしいエレガンスを追求し、インテリアは3列目まで開放感を感じる広々とした居住空間が特徴。先進安全装備も充実し、圧倒的な運転体験と上質な移動体験を提供している。(2024.10)
解説

アイドリングストップを採用

営業車用に開発したアイドリングストップ&スタートシステムを採用し、実用燃費の向上が図られている。また、運転席SRSエアバッグシステムを採用。万一の歩行者との衝突時に歩行者の頭部への傷害を緩和するよう、ボンネットやフロントフェンダーなどの形状変更が施された。(2009.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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