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Gクラスと106を比較! - みんなの比較車種

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メルセデス・ベンツ  Gクラス   プジョー  106
VS
325万円3100万円
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中古車相場 59万円240万円
106の相場表を見る
791 中古車掲載台数 11
  • メルセデス・ベンツ Gクラス G400d ディーゼルターボ 4WD 500台限定車 プロフェッショナルED

    本体価格
    2021.6万円

  • メルセデス・ベンツ Gクラス G350d ロング ディーゼルターボ 4WD 

    本体価格
    700万円

  • メルセデス・ベンツ Gクラス G350 ブルーテック ロング ディーゼルターボ 4WD G63仕様 12型ナビ ラグジュアリーPKG

    本体価格
    665.1万円

  • メルセデス・ベンツ Gクラス G350d AMGライン ディーゼルターボ 4WD ラグジュアリーパッケージ

    本体価格
    1498万円

  • メルセデス・ベンツ Gクラス G400d ディーゼルターボ 4WD プロフェッショナルエディション限定250台

    本体価格
    2139.9万円

  • メルセデス・ベンツ Gクラス G350d AMGライン ディーゼルターボ 4WD ラグジュアリーP/アダプティブダンピング

    本体価格
    1350万円

  • メルセデス・ベンツ Gクラス G400d AMGライン ディーゼルターボ 4WD アダプティブダンピング ラグジュアリー

    本体価格
    1750万円

  • メルセデス・ベンツ Gクラス G350d ロング ディーゼルターボ 4WD LUX-P シトリンブラウン×グレーレザー

    本体価格
    780万円

  • メルセデス・ベンツ Gクラス G350d ヘリテージ エディション ディーゼルターボ 4WD 100台限定特別仕様車 黒革 SR 18AW  禁煙

    本体価格
    874.5万円

  • メルセデス・ベンツ Gクラス G550 4x4スクエアード 4WD カ-ボンフェンダ-&フロントル-フ/正規D車

    本体価格
    応談

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  • プジョー 106 S16 全塗装済みタイミングベルト交換済み

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    59万円

関東
334
1385.2万円
関西
157
1448.3万円
東海
150
1436.5万円
北海道
41
1430.3万円
九州
40
1354.7万円
東北
13
1488.7万円
北陸・甲信越
22
1379.2万円
中国
22
1786.1万円
四国
12
1151.1万円
地域別台数
関東
4
116.2万円
関西
2
232.5万円
東海
0
---
北海道
0
---
九州
2
203万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
2
140.8万円
四国
1
85万円

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106の中古車を探す

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Gクラスと106のカタログ情報を比較する

メルセデス・ベンツ  Gクラス   プジョー  106
1080万円2635万円 新車時価格 215万円235万円
クロカン・SUV ボディタイプ ハッチバック
4660×1930×1975  他 全長x全幅x全高(mm) 3565×1615×1365  他
3982 排気量(cc) 1587
245~587 最高出力(馬力) 100~118
4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

最新技術が採用された究極のオフローダー

1979年の誕生以来、最も大幅な改良が施された。Gクラスの伝統をメルセデスの最新技術でアップデートすることで、オンロードおよびオフロードにおいて最適なパフォーマンスを発揮する、究極のオフローダーとしての進化が目指されている。新設計のラダーフレームにより、悪路走破時に求められる強度、剛性、安全性が高められている。専用サスペンションにより、オンロード走行の快適性を向上するとともに、オフロードでの走破性能も高められている。エンジンは最高出力422ps/最大トルク610N・mを発生する4L V8ツインターボで、組み合わされるトランスミッションは9速ATの「9G-TRONIC」。3つのデフロックをもつ本格4WDとなる。(2018.6)
解説

キビキビとした走りで人気の高いヨーロピアンコンパクト

106はプジョー1990年代の端緒となったモデルだ。シトロエンAXとほぼすべてのコンポーネンツを共有する。デビュー当初は1Lから1.6Lのガソリンエンジンを搭載する3ドアハッチモデルであったが、後に5ドアモデルもラインナップされている。日本へは1995年から導入が始まり、最上級グレードであった100ps・1.6L直4SOHC8バルブの3ドアハッチバックXSiのみが輸入された。左ハンドルの5速マニュアルミッションのみという設定で、もてるパワーを100%駆使してキビキビ走れることから、最もヨーロッピアンコンパクトらしいクルマとして、クルマ好きからの評価が高かった。さらに、当時はエアコン装備の問題などから正規輸入には至らなかったラリーというスポーツモデルも存在し、一部のマニアから高い支持を得ていた。後にマイナーチェンジ後のS16のみとなり、エンジンは同じ1.6LながらDOHC化された高性能版を搭載する。もちろん5MTのみという硬派ぶりだ。(1995.4)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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