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CLAクラスとインスパイアを比較! - みんなの比較車種

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メルセデス・ベンツ  CLAクラス   ホンダ  インスパイア
VS
98万円706.4万円
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中古車相場 35.9万円104.5万円
インスパイアの相場表を見る
334 中古車掲載台数 29
  • メルセデス・ベンツ CLAクラス CLA180 スポーツ レーダーセフティP 半革 ナビTV キーレスGO

    本体価格
    166.1万円

  • メルセデス・ベンツ CLAクラス CLA250 4マチック AMGライン 4WD ナビゲーションパッケージ

    本体価格
    501.8万円

  • メルセデス・ベンツ CLAクラス CLA200d AMGライン ディーゼルターボ AMGレザーexclusive Advanced NavigationPG

    本体価格
    464.4万円

  • メルセデス・ベンツ CLAクラス CLA180 ベーシック・レーダーセーフティパッケージ

    本体価格
    199万円

  • メルセデス・ベンツ CLAクラス CLA200d AMGライン ディーゼルターボ パノラミックスライディングルーフ

    本体価格
    448万円

  • メルセデス・ベンツ CLAクラス CLA220 4マチック 4WD レーダーセーフティパッケージ

    本体価格
    226万円

  • メルセデス・ベンツ CLAクラス CLA180 MP202302 メタリックペイント

    本体価格
    413.5万円

  • メルセデス・ベンツ CLAクラス CLA250 4マチック 4WD レーダーセーフティPKG 純正ナビTV

    本体価格
    185.8万円

  • メルセデス・ベンツ CLAクラス CLA200d AMGラインパッケージ ディーゼルターボ MP202401 360度カメラ・デモカー

    本体価格
    598万円

  • メルセデス・ベンツ CLAクラス CLA200d AMGラインパッケージ ディーゼルターボ MP202301 AMGレザーエクスクルーシブ・アドバンスドP

    本体価格
    563.3万円

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    79.8万円

  • ホンダ インスパイア 2.0 20Gi サンルーフ ローダウン メッキアルミ

    本体価格
    98万円

関東
134
386.8万円
関西
60
347万円
東海
47
294.5万円
北海道
14
226.5万円
九州
22
326.1万円
東北
11
334.6万円
北陸・甲信越
27
382.2万円
中国
13
353.3万円
四国
6
372.4万円
地域別台数
関東
16
62.5万円
関西
6
65.9万円
東海
3
66.7万円
北海道
2
66.6万円
九州
1
40.2万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
45万円
四国
0
---

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CLAクラスとインスパイアのカタログ情報を比較する

メルセデス・ベンツ  CLAクラス   ホンダ  インスパイア
446万円656万円 新車時価格 330万円390万円
セダン ボディタイプ セダン
4690×1830×1430  他 全長x全幅x全高(mm) 4940×1845×1475  他
1331~1991 排気量(cc) 3471
136~224 最高出力(馬力) 280
FF、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 9.8~9.9km/L

流麗かつ力強さをシンプルな造形で表現した2代目

Cセグメント4ドアクーペとして、人気を博したモデルの2代目。新型では、「センシュアルピュアリティ(官能的純粋)」というデザインの基本思想に基づき、ラインやエッジを大幅に削減した輪郭など、シンプルな造形でありながら流麗かつ、力強さを表現したエクステリアデザインと、高い質感と若々しさを感じさせるインテリアデザインを採用された。ラインナップは2L直4ターボディーゼルと8速デュアルクラッチを組み合わせたCLA200dと、2L直4ターボと7速デュアルクラッチを組み合わせたCLA250 4 MATICが用意される。対話型インフォテインメントシステム、「MBUX」や、Sクラスと同等の最新の安全運転支援システムの採用など、装備も充実。(2019.8)
解説

3つの燃焼モードをもち5m級に大きくなった上級セダン

全長4940mmと大きくなったホンダの上級セダン。低床化やロングホイールベース化などにより上級モデルのレジェンドより室内は広くなり、特に後席の快適性が向上している。レギュラーガソリン仕様ながら280psを誇る3.5LのV6エンジンには、燃焼モードを6/4/3気筒に切り替える可変シリンダーシステム(VCM)を採用。低い出力では3気筒、比較的高い速度域での緩やかな加速時には4気筒で走行し実用燃費を向上させる。5ATもこれに合わせたギア設定とし、さらに最適な変速制御を行うシフトホールド制御も採用。また、可変ステアリングギアレシオ(VGR)、低重心化やねじり剛性が20%アップしたシャーシなどによって走りや乗り心地も向上している。(2007.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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