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eKワゴンとインスパイアを比較! - みんなの比較車種

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eKワゴンとインスパイアの中古車情報を比較する

三菱  eKワゴン   ホンダ  インスパイア
VS
1万円173万円
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中古車相場 39万円98万円
インスパイアの相場表を見る
2081 中古車掲載台数 22
  • 三菱 eKワゴン 660 M 衝突軽減 禁煙車 ディスプレイオーディオ

    本体価格
    68.7万円

  • 三菱 eKワゴン 660 E 

    本体価格
    46.2万円

  • 三菱 eKワゴン 660 M 禁煙車 SDナビ バックカメラ 衝突軽減

    本体価格
    89.5万円

  • 三菱 eKワゴン 660 G 

    本体価格
    131万円

  • 三菱 eKワゴン 660 M eアシスト 4WD 社外DVDディスプレイオーディオ

    本体価格
    67.6万円

  • 三菱 eKワゴン M eアシストプラス ナビフルセグTVBluetoot M eアシストプラス ナビフルセグTVBluetoot

    本体価格
    73万円

  • 三菱 eKワゴン 660 M キーレス 電格 PW 車検2年含 保証

    本体価格
    11.4万円

  • 三菱 eKワゴン 660 E 

    本体価格
    30万円

  • 三菱 eKワゴン 660 E eアシスト 衝突軽減ブレーキ 誤発進抑制

    本体価格
    41.9万円

  • 三菱 eKワゴン 660 M 届出済未使用車 Bカメラ付き USBソケット

    本体価格
    126.8万円

ピックアップ中古車
  • ホンダ インスパイア 3.5 35iL 

    本体価格
    53.5万円

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    98万円

  • ホンダ インスパイア 3.0 30TL Moduloエアロサンルーフ純正ナビBカメラ

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    46万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 35iL HID・HDDナビ・CD・バックカメラ・純正AW・

    本体価格
    64.9万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 35iL 下廻りサビ少・走行55000km・タナベ車高調

    本体価格
    67万円

関東
421
65.7万円
関西
282
60.5万円
東海
290
88.5万円
北海道
154
70.6万円
九州
295
65.4万円
東北
226
78.5万円
北陸・甲信越
191
65万円
中国
143
68.3万円
四国
79
58.6万円
地域別台数
関東
14
57.2万円
関西
1
88万円
東海
1
77万円
北海道
2
70万円
九州
2
61.9万円
東北
1
44.5万円
北陸・甲信越
0
---
中国
1
64.9万円
四国
0
---

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eKワゴンとインスパイアのカタログ情報を比較する

三菱  eKワゴン   ホンダ  インスパイア
129.6万円163.7万円 新車時価格 330万円390万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
3395×1475×1640  他 全長x全幅x全高(mm) 4940×1845×1475  他
659 排気量(cc) 3471
52 最高出力(馬力) 280
FF、4WD 駆動方式 FF
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 9.8~9.9km/L

高い安全運転支援システムが備わる軽ハイトワゴン

日産自動車と三菱自動車の合弁会社、NMKVのマネジメントのもと企画、開発された軽ハイトワゴン。新開発エンジン、同じく新開発のCVTをはじめ、新たにスマートシンプルハイブリッドシステムも導入された。プラットフォームも新たに開発されており、全面的な刷新が図られている。三菱自動車初となる、高速道路同一車線運転支援技術、MI-PILOT(マイパイロット)が採用されるなど、先進の安全運転支援システムも採用された。兄貴分のデリカD:5を彷彿とさせる三菱らしいアクティブさ、SUVテイストが与えられたeKクロスと、キュートシックをデザインコンセプトに可愛らしく上質なデザインが与えられたeKワゴンがラインアップされる(2019.3)
解説

3つの燃焼モードをもち5m級に大きくなった上級セダン

全長4940mmと大きくなったホンダの上級セダン。低床化やロングホイールベース化などにより上級モデルのレジェンドより室内は広くなり、特に後席の快適性が向上している。レギュラーガソリン仕様ながら280psを誇る3.5LのV6エンジンには、燃焼モードを6/4/3気筒に切り替える可変シリンダーシステム(VCM)を採用。低い出力では3気筒、比較的高い速度域での緩やかな加速時には4気筒で走行し実用燃費を向上させる。5ATもこれに合わせたギア設定とし、さらに最適な変速制御を行うシフトホールド制御も採用。また、可変ステアリングギアレシオ(VGR)、低重心化やねじり剛性が20%アップしたシャーシなどによって走りや乗り心地も向上している。(2007.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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