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コルトとGTOを比較! - みんなの比較車種

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コルトとGTOの中古車情報を比較する

三菱  コルト   三菱  GTO
VS
6.9万円198万円
コルトの相場表を見る
中古車相場 119.8万円350万円
GTOの相場表を見る
135 中古車掲載台数 16
  • 三菱 コルト 電動格納ミラーナビ2年車検 

    本体価格
    19万円

  • 三菱 コルト 1.5 ラリーアート バージョンR ターボ ディスプレイ前後ドラレコBカメラ

    本体価格
    90万円

  • 三菱 コルト 1.3 ベリー 4WD ETC 寒冷地仕様 冬タイヤ装着

    本体価格
    19.8万円

  • 三菱 コルト 1.5 ラリーアート バージョンR レカロエディション 5速マニュアル

    本体価格
    128万円

  • 三菱 コルト 1.3 ベリー ナビETCフルセグTV

    本体価格
    30万円

  • 三菱 コルト 1.5 ラリーアート バージョンR 後期カロッツェリアナビ禁煙車ETC後カメラ

    本体価格
    59.2万円

  • 三菱 コルト 1.5 ラリーアート バージョンR ターボ/MTモード付/ローダウン/キーレス

    本体価格
    50万円

  • 三菱 コルト 1.5 ラリーアート バージョンR スペシャル 

    本体価格
    95万円

  • 三菱 コルト 1.3 リミテッド 

    本体価格
    10万円

  • 三菱 コルト 1.5 ラリーアート バージョンR 5MTターボ レカロ マフラー NAV 最終モデル

    本体価格
    133.9万円

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    本体価格
    119.8万円

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  • 三菱 GTO 3.0 4WD 純正5速MT ノーマル車 リトラクタブル

    本体価格
    198万円

  • 三菱 GTO 3.0 4WD 

    本体価格
    165万円

  • 三菱 GTO 3.0 SR 4WD カロッツェリアナビ ETC ABS 純正17AW

    本体価格
    159万円

  • 三菱 GTO 3.0 ツインターボ 4WD 

    本体価格
    238万円

  • 三菱 GTO SR 

    本体価格
    77万円

  • 三菱 GTO 3.0 ツインターボ 4WD ・5MT・19インチワークアルミ

    本体価格
    応談

  • 三菱 GTO 3.0 ツインターボ 4WD 

    本体価格
    350万円

  • 三菱 GTO 3.0 4WD 純正5速MT 社外マフラ17AW 車高調

    本体価格
    158万円

関東
37
68.1万円
関西
14
46.7万円
東海
24
83.9万円
北海道
13
51.9万円
九州
12
46.3万円
東北
12
60.5万円
北陸・甲信越
13
47.2万円
中国
7
67万円
四国
3
21.9万円
地域別台数
関東
5
192.6万円
関西
0
---
東海
5
169.1万円
北海道
0
---
九州
3
219.5万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
3
129万円

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コルトとGTOのカタログ情報を比較する

三菱  コルト   三菱  GTO
99.8万円232.1万円 新車時価格 299.1万円432.3万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
3870×1680×1550  他 全長x全幅x全高(mm) 4555×1840×1285  他
1332~1499 排気量(cc) 2972
90~163 最高出力(馬力) 225~280
FF、4WD 駆動方式 4WD
4名、5名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

ワンモーションフォルムが特徴的

昭和30~40年代の名車の名前を復活させたコンパクトカー。傾斜のきついフロントウインドウとAピラーにつながるフロントフェンダーがスタイルのポイント。全高は立体駐車場に収まる1550mmとしながらも、高めのシート位置の設定で乗降性は高い。後席スライド機構やタンブル機構により室内やラゲージスペースのアレンジは多彩。新開発の1.3L、1.5Lの直4エンジンとCVT、同じく新開発のサスペンションはしなやかな走りを生み、燃費も良好。ボディカラーや内装色の仕様を自由に選べるカスタマーフリーチョイスシステムを採用した。(2002.11)
解説

圧倒的パワーの4WDスポーツ

スタリオンの後継車となる4WDスポーツクーペ。ワイドな2ドアボディに225psを発生する3LのV6DOHCと、280psを発生する3LのV6ターボの2種類のエンジンを搭載。前者が5MT/4ATを選べるのに対し後者が5MTだけなのは、42.5kg-mもの強大なトルクに耐えるトルクコンバーターが存在しなかったため。足回りはフロントストラット/リアダブルウイッシュボーン。回転域によってモードを切り替えるツインエグゾーストシステム、電子制御で減衰力を調整するECS、4WS、ABS、80km/hでスポイラーが作動するアクティブエアロシステムなど電子デバイスも豊富。(1990.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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