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ミニキャブバンとセビルを比較! - みんなの比較車種

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ミニキャブバンとセビルの中古車情報を比較する

三菱  ミニキャブバン   キャデラック  セビル
VS
7.9万円202.8万円
ミニキャブバンの相場表を見る
中古車相場 97万円198.8万円
セビルの相場表を見る
629 中古車掲載台数 5
  • 三菱 ミニキャブバン 660 CD ハイルーフ 車検整備2年実施 ラジオ ETC 両側スライドドア 即日登録

    本体価格
    10.9万円

  • 三菱 ミニキャブバン 660 CD ハイルーフ 4WD パワーステアリング マニュアルエアコン ハロゲンヘッドライト ヘッドライトレベライザー 純正ラジオオーディオ 社外AW ルーフキャリア フロアマット 車検整備 09保証

    本体価格
    31.5万円

  • 三菱 ミニキャブバン 660 M ハイルーフ 衝突軽減システム 車線逸脱警報 コーナーセンサー ハイルーフ アイドリングストップ FM AM ライトレベライザー オートハイビーム USBポート 純正ゴムマット ドラレコ リモコンキー パワーウィンドウ エアバック

    本体価格
    101.4万円

  • 三菱 ミニキャブバン 660 M ハイルーフ 本土仕入れ 一年保証 キーレス ETC コ

    本体価格
    50万円

  • 三菱 ミニキャブバン 660 CD ハイルーフ 禁煙 パワステ エアコン ハイルーフ バイザー 保証付

    本体価格
    22.2万円

  • 三菱 ミニキャブバン 660 CD ハイルーフ 

    本体価格
    42万円

  • 三菱 ミニキャブバン 660 CL ハイルーフ 

    本体価格
    32万円

  • 三菱 ミニキャブバン 車椅子移動車 車椅子使用スロータイプ 車椅子固定装置 両側スライドドア

    本体価格
    35万円

  • 三菱 ミニキャブバン 660 G ハイルーフ 5AMT車 ワーゲンバス仕様 カスタムカー

    本体価格
    148万円

  • 三菱 ミニキャブバン 660 M ハイルーフ 4WD ・CVT・届出済未使用車・アイドリングストップ・フロントパワーウィンドウ・キーレス・USB電源ソケット・オーバーヘッドシェルフ・オートライト・ラジオデッキ・自動軽減ブレーキ・ABS

    本体価格
    115万円

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    本体価格
    198.8万円

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    97万円

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    本体価格
    165万円

  • キャデラック セビル ツーリング セダン サンルーフ 禁煙車輌 ETC

    本体価格
    118万円

関東
185
64万円
関西
90
71.9万円
東海
71
80.5万円
北海道
24
67.6万円
九州
97
58.1万円
東北
44
76.6万円
北陸・甲信越
39
67.6万円
中国
50
73万円
四国
29
59.9万円
地域別台数
関東
3
150.3万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
1
97万円
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
198.8万円
四国
0
---

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ミニキャブバンとセビルのカタログ情報を比較する

三菱  ミニキャブバン   キャデラック  セビル
94万円188.5万円 新車時価格 771.8万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
3395×1475×1895 全長x全幅x全高(mm) 4995×1905×1420
658 排気量(cc) 4564
49~64 最高出力(馬力) 279~305
FR、4WD 駆動方式 FF
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 6.5~7.1km/L

クラス最大の荷室容量をほこる、仕事に役立つ軽商用車

スズキ エブリイワゴンのOEMモデル。軽キャブバンクラストップの荷室サイズ、豊富な収納スペースと高い積載性、優れた燃費性能を特徴とする軽商用車。荷室スペースは、荷室床面長1910mm(M、Gグレード、2名乗車時)×荷室幅1385mm(4名乗車時)×荷室高1240mmとなっている。バックドアの開口部も広く、開口部高1165mm×開口部幅1340mmとクラストップとなっている。搭載するエンジンは660ccのNAとターボ。ミッションは、NAエンジン車には5MTとシングルクラッチ式の2ペダルMTである5AGS、ターボ車には4速ATが用意される。Mグレードの2WD車、5AGS仕様はJC08モード燃費20.2km/Lを達成している(2015.3)
解説

世界を意識した高級パーソナルセダン

日本でも人気の高かったセビルが6年ぶりにモデルチェンジ。米国製高級乗用車としては初の右ハンドル車が設定され、日本をはじめとした世界市場を意識したクルマである。注目すべきは、開発当初からアメリカ市場以外でも販売することを念頭においたスタイリング。全体のイメージは先代を踏襲するが、角の取れたスタイリングは洗練さを増している。また、日本においては先代の5mオーバーという全長が物理的心理的障壁となって購入をあきらめるケースが多かったが、このモデルでは日本向け専用設計のバンパーを採用することで競争力のあるサイズを手に入れた。ワイドトレッド化やリアマルチリンクサスなどの採用で運転して楽しい高級FFセダンという評価が与えられている。(1997.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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