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ミニキャブバンとXC70を比較! - みんなの比較車種

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ミニキャブバンとXC70の中古車情報を比較する

三菱  ミニキャブバン   ボルボ  XC70
VS
9万円311.3万円
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中古車相場 39.8万円249.8万円
XC70の相場表を見る
501 中古車掲載台数 32
  • 三菱 ミニキャブバン 660 G ハイルーフ 車検2年登録 チェーンベルト式エンジン

    本体価格
    31.8万円

  • 三菱 ミニキャブバン 660 ブラボー ハイルーフ キーレス 21000キロ代

    本体価格
    70万円

  • 三菱 ミニキャブバン 660 CS ハイルーフ 4WD 

    本体価格
    48万円

  • 三菱 ミニキャブバン 660 車いす仕様車 ニールダウン式 検08.12 スローパー AT

    本体価格
    31.8万円

  • 三菱 ミニキャブバン 660 CD ハイルーフ 4WD 5速マニュアル

    本体価格
    27.5万円

  • 三菱 ミニキャブバン 660 ブラボー ターボ ハイルーフ デュアルカメラブレーキS ETC CD

    本体価格
    99.2万円

  • 三菱 ミニキャブバン 660 M ハイルーフ 4WD タイヤ貨物用変更

    本体価格
    59.8万円

  • 三菱 ミニキャブバン 660 CD ハイルーフ ETC ワンオーナー 後席フルフラットシート

    本体価格
    22.5万円

  • 三菱 ミニキャブバン M 純正ラジオ FM・AMエアコン シガーソケット

    本体価格
    85.8万円

  • 三菱 ミニキャブバン 660 CS ハイルーフ エアコン 両側スライドドア(売)

    本体価格
    21.5万円

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    62万円

  • ボルボ XC70 T5 クラシック harman/kardon サンルーフ BLIS

    本体価格
    199.7万円

  • ボルボ XC70 T5 AWD クラシック 4WD harman/kardon ビーチウッドインテリア

    本体価格
    149.8万円

  • ボルボ XC70 オーシャンレースリミテッド 4WD 400台限定車/黒革/サンR/Tベル済/整記/禁煙

    本体価格
    49.8万円

関東
150
61.2万円
関西
79
61.4万円
東海
48
62.5万円
北海道
25
58万円
九州
70
57.7万円
東北
37
56.3万円
北陸・甲信越
32
63.3万円
中国
33
65.4万円
四国
27
50.1万円
地域別台数
関東
17
108.6万円
関西
2
83.3万円
東海
7
159.3万円
北海道
2
42.4万円
九州
1
9万円
東北
1
74万円
北陸・甲信越
1
88万円
中国
1
62万円
四国
0
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ミニキャブバンの中古車を探す

XC70の中古車を探す

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ミニキャブバンとXC70のカタログ情報を比較する

三菱  ミニキャブバン   ボルボ  XC70
94万円188.5万円 新車時価格 585万円679万円
ハッチバック ボディタイプ クロカン・SUV
3395×1475×1895 全長x全幅x全高(mm) 4840×1890×1605
658 排気量(cc) 1968~3192
49~64 最高出力(馬力) 238~304
FR、4WD 駆動方式 4WD、FF
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8.1~9.7km/L

クラス最大の荷室容量をほこる、仕事に役立つ軽商用車

スズキ エブリイワゴンのOEMモデル。軽キャブバンクラストップの荷室サイズ、豊富な収納スペースと高い積載性、優れた燃費性能を特徴とする軽商用車。荷室スペースは、荷室床面長1910mm(M、Gグレード、2名乗車時)×荷室幅1385mm(4名乗車時)×荷室高1240mmとなっている。バックドアの開口部も広く、開口部高1165mm×開口部幅1340mmとクラストップとなっている。搭載するエンジンは660ccのNAとターボ。ミッションは、NAエンジン車には5MTとシングルクラッチ式の2ペダルMTである5AGS、ターボ車には4速ATが用意される。Mグレードの2WD車、5AGS仕様はJC08モード燃費20.2km/Lを達成している(2015.3)
解説

高級感と走破性を併せ持つ“クロスカントリー”

ステーションワゴンにSUVの要素を取り入れたのがXC70。ベースのV70同様に一回り大きくなり、直6エンジンを搭載。ワイドショルダーやボンネットのVシェイプは継承しつつ、箱形からラインを生かし丸みを帯びた外観とされた。フロントはエアインテークをもつ樹脂製プロテクターを左右分割配置したデザイン。クロームパーツも効果的に配され、Aピラーと一体化したルーフレールは専用となる。剛性の向上したボディには、最新型電子制御式4WDやボルボ初の急勾配を自動制御で下れるHDC、ドライビングモードを選択できる電子制御サスFOUR-Cなどの先進技術も多数採用、走行性能も進化した。新フロント構造をはじめ、トップクラスの安全性を誇る。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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