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ランサーエボリューションとアルファ156を比較! - みんなの比較車種

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三菱  ランサーエボリューション   アルファ ロメオ  アルファ156
VS
149円1003万円
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中古車相場 43万円418万円
アルファ156の相場表を見る
276 中古車掲載台数 47
  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR VIII 4WD 純正エンジン新品交換後55346km!

    本体価格
    応談

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR VIII MR 4WD クラッチ交換済み・エアロ・車高調・アルミ

    本体価格
    234万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR VII 4WD メモリーナビTV・車高調・柿本マフラー

    本体価格
    262.3万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR VIII 4WD BLITZマフラー ブーストコントローラー

    本体価格
    269万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GT-A VII 4WD Tベル済外SD地デジ禁煙車外RスポHID記録簿

    本体価格
    115.8万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GT-A VII 4WD ブラックレザーシート大型リアスポ

    本体価格
    178.9万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR VII 4WD ワンオーナー 車高調 マフラー エアロ

    本体価格
    338万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X 4WD 5MTエアロ東名マフラー車高調18AWDefi

    本体価格
    253.8万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X 4WD 5速MT ブレンボキャリパー RECAROシート

    本体価格
    358.8万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X プレミアムパッケージ 4WD ディーラーメンテ BBS HKSマフラー

    本体価格
    178万円

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    本体価格
    154万円

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    158万円

  • アルファ ロメオ アルファ156 2.0 ツインスパーク ツェンダ―エアロ エキマニ マフラー

    本体価格
    77万円

  • アルファ ロメオ アルファ156 GTA 本革シート ETC ドラレコ 6速MT 左H

    本体価格
    389.9万円

  • アルファ ロメオ アルファ156 TI 2.5V6 24V タイベル交換・整備済

    本体価格
    148万円

  • アルファ ロメオ アルファ156 TI 

    本体価格
    41.8万円

  • アルファ ロメオ アルファ156 2.0ツインスパーク セレスピード 外装+ホイールリフレッシュ済・ノーマル車

    本体価格
    108万円

  • アルファ ロメオ アルファ156 2.0TS 2.0TS ロッソコルセ仕様

    本体価格
    85万円

  • アルファ ロメオ アルファ156 TI 2.5V6 24V 後期型 6速MT 黒革シート 純正17AW

    本体価格
    78万円

  • アルファ ロメオ アルファ156 2.0 ツインスパーク 5MT 禁煙 記録簿 Tベルト&タイヤ交換渡し

    本体価格
    応談

関東
99
350.9万円
関西
53
422.4万円
東海
31
358.7万円
北海道
31
283.8万円
九州
21
351.3万円
東北
8
388.5万円
北陸・甲信越
21
344.1万円
中国
10
437.4万円
四国
2
234.4万円
地域別台数
関東
18
136.3万円
関西
14
173.2万円
東海
8
129万円
北海道
0
---
九州
4
118.3万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
3
254.6万円
四国
0
---

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三菱  ランサーエボリューション   アルファ ロメオ  アルファ156
299.8万円540.5万円 新車時価格 384.3万円587万円
セダン ボディタイプ セダン
4495×1810×1480 全長x全幅x全高(mm) 4430×1755×1415  他
1998 排気量(cc) 1969~3179
280~313 最高出力(馬力) 155~250
4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

電子デバイスで完全武装したハイパフォーマンスセダン

ギャランフォルティスをベースとした、10代目。三菱の新セダンデザインアイコン、逆スラントノーズと台形グリルをもつ外観は、エアロダイナミクスを追求。全幅も拡大され、安定感のあるワイドトレッドを得ている。安全性と走破性が大幅に向上した4WD制御システムS-AWC(スーパーオールホイールコントロール)、2系統のクラッチを交互に切り替え俊敏な変速を行う、2ペダルMTのTC(ツインクラッチ)-SSTなど最新技術が惜しみなく採用された。4G63型に変わる、2LのMIVECにターボを組み合わせた新型エンジン、4B11型は最大トルクが43kg-mに到達。車載位置が低く重心の低下にも貢献、アルミ製パーツにより12kg軽量化されている。(2007.10)
解説

---
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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