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ランサーエボリューションとC5を比較! - みんなの比較車種

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ランサーエボリューションとC5の中古車情報を比較する

三菱  ランサーエボリューション   シトロエン  C5
VS
32万円1450万円
ランサーエボリューションの相場表を見る
中古車相場 153.6万円258万円
C5の相場表を見る
198 中古車掲載台数 2
  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR IX 4WD ワンオーナー フルオリジナル 純正エアロ ホーネットセキュリティ 社外ナビ キーレス キセノン 純正アルミ

    本体価格
    658万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 ファイナルエディション 4WD ワンオーナー TEIN車高調   HKSマフラー HKS EVC 純正BBS18アルミ ブレンボキャリパー クスコタワーバー TOMEIサクション Monsterチタンマニカバー GReddyメーター

    本体価格
    738万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR VI トミー・マキネンエディション 4WD 

    本体価格
    応談

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GT-A VII 4WD 外品バンパー ガラスヒビ割れ 車検なし

    本体価格
    118万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X 4WD ブレンボキャリパー/RECAROシート/HKSマフラー/コルトスピードダウンサス/ETC/カロッツェリアナビ/地デジ/バックカメラ/純正18AW/HIDオートライト

    本体価格
    255.8万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR VI 4WD RAYSボルクレーシングTE37SAGA17AW HKS車高調 マフラー ETC HID ブレンボキャリパー タイミングベルト交換済 ドラレコ リアウイング タイヤ8分山 RECAROシート二脚 整備記録簿 Bluetoothオーディオ

    本体価格
    439万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X 4WD 4WD ターボ 5MT ブレンボキャリパー 純正大型リアウィング 純正鍛造18インチAW ラリーアートシフトノブ フロントドラレコ ETC スマートキー マフラーカッター 社外メモリーナビ 地デジ RECAROシート

    本体価格
    244.9万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR V 4WD 純正MT フジツボマフラー クスコタワーバー ワークエモーションAW TEIN車高調

    本体価格
    345万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X 4WD パドルシフト/TEIN車高調/ブレンボキャリパー/レカロハーフレザーシート/ナビ・フルセグ/バックカメラ/スタイリッシュエクステリア/オプショントランクスポイラー/HID/18AW/スマートキー

    本体価格
    268万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR 4WD 

    本体価格
    308万円

ピックアップ中古車
  • シトロエン C5 V6エクスクルーシブ 2オーナー 記録簿15枚有 ETC

    本体価格
    153.6万円

  • シトロエン C5 c5ディーゼルターボ 

    本体価格
    258万円

関東
81
392万円
関西
33
489.2万円
東海
25
354.5万円
北海道
15
286.3万円
九州
15
430.8万円
東北
6
377万円
北陸・甲信越
13
388.8万円
中国
8
320.1万円
四国
2
580万円
地域別台数
関東
1
258万円
関西
0
---
東海
1
153.6万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
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四国
0
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C5の中古車を探す

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ランサーエボリューションとC5のカタログ情報を比較する

三菱  ランサーエボリューション   シトロエン  C5
299.8万円540.5万円 新車時価格 360.5万円498万円
セダン ボディタイプ ハッチバック
4495×1810×1480 全長x全幅x全高(mm) 4620×1770×1480  他
1998 排気量(cc) 1997~2946
280~313 最高出力(馬力) 137~210
4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

電子デバイスで完全武装したハイパフォーマンスセダン

ギャランフォルティスをベースとした、10代目。三菱の新セダンデザインアイコン、逆スラントノーズと台形グリルをもつ外観は、エアロダイナミクスを追求。全幅も拡大され、安定感のあるワイドトレッドを得ている。安全性と走破性が大幅に向上した4WD制御システムS-AWC(スーパーオールホイールコントロール)、2系統のクラッチを交互に切り替え俊敏な変速を行う、2ペダルMTのTC(ツインクラッチ)-SSTなど最新技術が惜しみなく採用された。4G63型に変わる、2LのMIVECにターボを組み合わせた新型エンジン、4B11型は最大トルクが43kg-mに到達。車載位置が低く重心の低下にも貢献、アルミ製パーツにより12kg軽量化されている。(2007.10)
解説

油圧サスで独特の乗り味をもつアッパーミドルサルーン

シトロエンの上級セダン。外観はシトロエンの新しい方向性を示すデザインで、異形のクリアヘッドライトとダブルシェブロンを強調したフロントマスクが特徴。セダンスタイルながらリアはハッチバックドアを採用し、独特の使い勝手を実現する。FFの駆動方式を生かした室内空間はアッパーミドルサルーンとしても広々としたものだ。シトロエン独自の電子制御油圧式サスペンションであるハイドラクティブIIIを採用し、新しい次元の快適な乗り心地を実現した。エンジンは2Lの直4と3LのV6の2機種で、ともにシーケンシャルモード付き4速ATが組み合わされる。(2001.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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