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ランサーエボリューションと308GTSを比較! - みんなの比較車種

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三菱  ランサーエボリューション   フェラーリ  308GTS
VS
150万円930万円
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中古車相場 1380万円1860万円
308GTSの相場表を見る
148 中古車掲載台数 7
  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X 4WD 禁煙/ENKEI製18インチSSRアルミ/RECARO製革・グランリュクスコンビシート/HKSマフラー/brembo製レッドブレーキキャリパー/HIDヘッド/ツイステッドウイングタイプリアスポイラー/オートエアコン/パドルシフト/ETC

    本体価格
    165.1万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR IX 4WD 6速MT BLITZ車高調 4輪ブレンボブレーキ 純正ENKEI17インチアルミ 純正レカロバケットシート MOMOステアリング HIDヘッドライト ETC

    本体価格
    548万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X スタイリッシュエクステリア 4WD 禁煙 車検整備付 6AT S-AWC ナビ Bカメラ フルセグ RECARO製バケット ブレンボレッドキャリパー HIDヘッド リアウイング パドルシフト スマートキー ETC ドラレコ チルトステア 純18インチAW

    本体価格
    306.3万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X 4WD ターボ レカロシート ナビ パドルシフト TV BT ETC HIDヘッドライト アルミホイール

    本体価格
    150万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 360SPECファイナルエディション 限定20台モンスタースポーツコンプリート車 シリアルNO.21064 チタニウムマフラー フルレンジスポーツコンピューター

    本体価格
    応談

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR VIII 4WD 

    本体価格
    445万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X ハイパフォーマンスパッケージ 4WD 5MT ハイパフォーマンスPKG bremboキャリパー BILSTEIN製ショックアブソーバー スタイリッシュエクステリア 純正RECARO製ニットバケットシート RAYS製18インチアルミ ナビ

    本体価格
    364.2万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR VI 4WD ブリッツ車高調 純正レカロシート OZレーシング17アルミ 柿本改マフラー 純正MOMOステ オーディオ ETC

    本体価格
    458万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR VIII 4WD ユーザー様直接仕入 6速MT RAYS18インチAW HKS車高調・クラッチ TEINタワーバー エボ9リアバンパー 社外Fバンパー 社外ナビ フルセグTV Bluetooth 予備キー ETC車載器

    本体価格
    399.8万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR VII 4WD 

    本体価格
    487万円

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    応談

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    本体価格
    応談

  • フェラーリ 308GTS クワトロバルボーレ・ヨーロッパ新車並行 クラシケ調査済みフルオリジナル保証付車輌

    本体価格
    応談

  • フェラーリ 308GTS  

    本体価格
    1860万円

関東
67
420.6万円
関西
19
572.6万円
東海
26
409.5万円
北海道
13
342.6万円
九州
8
348.1万円
東北
1
390万円
北陸・甲信越
7
396万円
中国
5
354.9万円
四国
2
575万円
地域別台数
関東
2
1860万円
関西
0
---
東海
3
---
北海道
0
---
九州
1
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
1380万円
四国
0
---

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三菱  ランサーエボリューション   フェラーリ  308GTS
299.8万円540.5万円 新車時価格 ---
セダン ボディタイプ ---
4495×1810×1480 全長x全幅x全高(mm) ---
1998 排気量(cc) ---
280~313 最高出力(馬力) ---
4WD 駆動方式 ---
5名 乗車定員 ---
--- 10.15モード燃費 ---

電子デバイスで完全武装したハイパフォーマンスセダン

ギャランフォルティスをベースとした、10代目。三菱の新セダンデザインアイコン、逆スラントノーズと台形グリルをもつ外観は、エアロダイナミクスを追求。全幅も拡大され、安定感のあるワイドトレッドを得ている。安全性と走破性が大幅に向上した4WD制御システムS-AWC(スーパーオールホイールコントロール)、2系統のクラッチを交互に切り替え俊敏な変速を行う、2ペダルMTのTC(ツインクラッチ)-SSTなど最新技術が惜しみなく採用された。4G63型に変わる、2LのMIVECにターボを組み合わせた新型エンジン、4B11型は最大トルクが43kg-mに到達。車載位置が低く重心の低下にも貢献、アルミ製パーツにより12kg軽量化されている。(2007.10)
解説

---
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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