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eKクロススペースとクレスタを比較! - みんなの比較車種

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eKクロススペースとクレスタの中古車情報を比較する

三菱  eKクロススペース   トヨタ  クレスタ
VS
81.7万円219.9万円
eKクロススペースの相場表を見る
中古車相場 35万円533万円
クレスタの相場表を見る
327 中古車掲載台数 70
  • 三菱 eKクロススペース 660 M 衝突被害軽減ブレーキ キーレスエントリー

    本体価格
    139.9万円

  • 三菱 eKクロススペース 660 T プレミアム ワンオーナー メモリーナビ ETC

    本体価格
    167.2万円

  • 三菱 eKクロススペース 660 T 禁煙車 /ワンオーナー/純正ディーラーナビ

    本体価格
    150.9万円

  • 三菱 eKクロススペース 660 T マイパイロット9インチナビ先進快適PKG

    本体価格
    125.2万円

  • 三菱 eKクロススペース 660 G ナビ フルセグ 全方位 ドラレコ ETC2.0

    本体価格
    139.8万円

  • 三菱 eKクロススペース 660 G 衝突被害軽減システム 社外SDナビ ETC

    本体価格
    132.8万円

  • 三菱 eKクロススペース 660 G メモリーナビTV タイヤ4本新品交換済み

    本体価格
    139万円

  • 三菱 eKクロススペース 660 M 衝突被害軽減ブレーキ 禁煙車 誤発進抑制

    本体価格
    123万円

  • 三菱 eKクロススペース 660 T 4WD ナビ・フルセグTV・全周囲カメラ・キーレス

    本体価格
    168万円

  • 三菱 eKクロススペース 660 T プレミアム 禁煙 ターボ ワンオーナー 衝突被害軽減

    本体価格
    167.9万円

ピックアップ中古車
  • トヨタ クレスタ 2.0 GTツインターボ ワンオーナー BBSアルミ ツインターボ

    本体価格
    120万円

  • トヨタ クレスタ 2.0 スーパールーセント BBS16アルミホイールTEIN車高調キーレス

    本体価格
    98万円

  • トヨタ クレスタ 2.0 スーパールーセント 5MT 純正AW

    本体価格
    122.5万円

  • トヨタ クレスタ 2.0 スーパールーセント 純正5速 5万キロ 修復歴無し

    本体価格
    150万円

  • トヨタ クレスタ 2.5 ルラーンG ルラーンG仕様 WORK19インチ 5速MT

    本体価格
    388万円

  • トヨタ クレスタ エクシード リフレッシュ塗装済 MT 載替

    本体価格
    530万円

  • トヨタ クレスタ スーパールーセント TC24 仕様 GX61 5速

    本体価格
    応談

  • トヨタ クレスタ 2.0 スーパールーセント GX81 1G搭載 ワンオーナー 修復歴無し

    本体価格
    88万円

  • トヨタ クレスタ GTツインターボ 

    本体価格
    応談

  • トヨタ クレスタ 3.0 スーパールーセントG デジメタ・本革シート

    本体価格
    応談

関東
90
138.9万円
関西
48
143.1万円
東海
43
137.4万円
北海道
18
162.7万円
九州
44
139.8万円
東北
27
152.5万円
北陸・甲信越
24
141.8万円
中国
22
143.8万円
四国
11
135.4万円
地域別台数
関東
33
204.7万円
関西
3
179万円
東海
8
273.3万円
北海道
9
205万円
九州
6
225.5万円
東北
3
106.5万円
北陸・甲信越
1
64.3万円
中国
5
384.2万円
四国
2
128万円

eKクロススペースの中古車を探す

クレスタの中古車を探す

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eKクロススペースとクレスタのカタログ情報を比較する

三菱  eKクロススペース   トヨタ  クレスタ
165.6万円220万円 新車時価格 206万円349.6万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
3395×1475×1780  他 全長x全幅x全高(mm) 4750×1755×1420  他
659 排気量(cc) 1988~2997
52~64 最高出力(馬力) 97~280
FF、4WD 駆動方式 FR、4WD
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8.6~11.6km/L

ダイナミックシールドを採用したスーパーハイト軽

フロントフェイスに三菱独自のデザインコンセプト、「ダイナミックシールド」を採用したスーパーハイト軽ワゴン。垂直に通したメッキバーと水平貴重のグリルを組み合わせ、SUVらしい力強さと安定感が表現された。前モデルにあたるeKスペースカスタム比で、ホイールベースは65mm延長され、さらなる居住空間の拡大が図られている。また、後方スライドドアの開口幅も拡大されており、乗降性、利便性も向上された。エンジンは、NA、ターボともにマイルドハイブリッドシステムが採用され、滑らかな加速性と優れた燃費性能の両立が実現されている。上級グレードには、高速道路同一車線運転支援技術「マイパイロット」が標準装備されるなど、安全技術も充実している。(2020.2)
解説

兄弟車で唯一サッシュドアを採用

先代よりもさらにゴージャスな作りとなった100系と呼ばれるこのクルマは、クレスタとして最後となったモデル。兄弟車であるマークIIと同じシャーシを使っているが、クレスタはやや高い年齢層をターゲットした高級感が強いクルマ。とは言え、先代で確立したスポーティなイメージも健在。ツアラーVに代わって設定されたルラーンGには、VVTiを採用した2.5L直6ターボエンジンを搭載したのをはじめ、専用のサス、前後差異サイズタイヤなどを採用して高い走行性能を実現した。ほかに2.5Lの直6、2Lの直4、2.4Lディーゼルターボエンジンが設定された。(1996.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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