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ハイゼットカーゴとスパイダーザガートを比較! - みんなの比較車種

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ハイゼットカーゴとスパイダーザガートの中古車情報を比較する

ダイハツ  ハイゼットカーゴ   マセラティ  スパイダーザガート
VS
8.8万円419万円
ハイゼットカーゴの相場表を見る
中古車相場 ---
スパイダーザガートの相場表を見る
3096 中古車掲載台数 2
  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 デラックス 2WD CVT キーレスエントリー 両側

    本体価格
    110万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 デラックス ハイルーフ 5速MT ナビ TV Bカメラ ETC キーレス

    本体価格
    73.8万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ スローパー 車いす移動車 4WD 電動ウインチ リヤヒーター

    本体価格
    202万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 デラックス ハイルーフ 4WD 両側スライド LEDヘッドライト キーレス

    本体価格
    36.8万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 デラックス ETC ドラレコ ナンバーフレーム

    本体価格
    109.8万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 デラックス ハイルーフ アイドリングストップ キーレス ETC

    本体価格
    57.8万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ クルーズ パワステ・パワーウィンドウ

    本体価格
    66万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 クルーズ SAIII ハイルーフ LEDヘッドライト 衝突軽減システム

    本体価格
    74.8万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 スペシャル ハイルーフ オートマ タイミングチェーン

    本体価格
    24.2万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 デラックス SAIII ハイルーフ 660 デラックス SA? ハイルーフ

    本体価格
    80万円

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  • マセラティ スパイダーザガート 2.8 

    本体価格
    応談

  • マセラティ スパイダーザガート 2.8 内装クリーニング クラッチ新品

    本体価格
    応談

関東
794
90.2万円
関西
433
78.3万円
東海
369
86万円
北海道
131
86.6万円
九州
541
78.6万円
東北
287
88.5万円
北陸・甲信越
201
92.9万円
中国
178
81.6万円
四国
162
89万円
地域別台数
関東
0
---
関西
2
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
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ハイゼットカーゴとスパイダーザガートのカタログ情報を比較する

ダイハツ  ハイゼットカーゴ   マセラティ  スパイダーザガート
104.5万円168.3万円 新車時価格 630万円645万円
ハッチバック ボディタイプ オープン
3395×1475×1890 全長x全幅x全高(mm) 4075×1715×1340
658 排気量(cc) 2789
46~64 最高出力(馬力) 225
FR、4WD 駆動方式 FR
2名、4名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 ---

DNGA採用のロングセラー軽商用モデル

1960年にダイハツ初の軽四輪車として誕生して以来、時代変化に合わせ進化し続けてきたロングセラーモデル。近年の働き手の多様化や少子高齢化による労働力不足、環境変化に対応すべく、商用車に初めて独自の設計思想である「DNGA(ダイハツニューグローバルアーキテクチャー)」が採用された。プラットフォームの一新をはじめ、FR用CVTを軽商用車として初めて採用。燃費や静粛性、発進性などの基本性能の向上が図られた。燃費性能はWLTCモード15.6km/Lを達成している。また、最新の予防安全機能「スマートアシスト」などが採用され、高まる安全、安心へのニーズに対応している。(2021.12)
解説

ビトゥルボをベースにザガートが味つけ

1980年代半ば、復活の原動力となったビトゥルボをベースにマセラティは、4ドアセダンなど様々なバリエーションモデルを市場に送り込む。1984(S59)年のトリノショーでデビューしたビトゥルボスパイダーもそんな一台。2ドアのビトゥルボがベースではあるが、フルオープン時のスタイリングを最優先した結果ホイールベースを114mmも短縮し、全長4m強というコンパクトさだ。オープン化の企画と車両製作を有名なカロッツェリアであるザガートに委託したため、後に車名は、スパイダーザガートもしくは単にスパイダーと呼ばれた。一応リアにも座席があるが、座って移動するのは困難。実質2シーターと思って間違いない。本国仕様は2LのV6ツインターボであったが、輸入されたのは2.5LのV6SOHCツインターボ。当初は3ATを搭載したが後に4ATになった。5MTモデルも存在する。222系のフロントマスクを与えられて1995(H7)年頃まで生産された長寿モデルだ。1988(S63)年にはスパイダーをベースにした2シーターハードトップクーペのカリフも登場した。(1989.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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