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エルグランドとエルドラドを比較! - みんなの比較車種

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エルグランドとエルドラドの中古車情報を比較する

日産  エルグランド   キャデラック  エルドラド
VS
15万円529.9万円
エルグランドの相場表を見る
中古車相場 89.8万円97.5万円
エルドラドの相場表を見る
1233 中古車掲載台数 6
  • 日産 エルグランド 2.5 250ハイウェイスター 純正ナビ/後席モニター/ETC

    本体価格
    149万円

  • 日産 エルグランド 2.5 250ハイウェイスターS 純正10型ナビTV 全方位カメラ

    本体価格
    363.8万円

  • 日産 エルグランド 2.5 250ハイウェイスターS アーバンクロム 8インチSDナビ/フリップダウン

    本体価格
    259.9万円

  • 日産 エルグランド 2.5 ライダー 白本革シート純正ナビ後席モニターBOSE

    本体価格
    56.5万円

  • 日産 エルグランド 2.5 250ハイウェイスターS 純正ナビ地デジ 両側電動 BSM 衝突軽減

    本体価格
    299.8万円

  • 日産 エルグランド 2.5 250ハイウェイスターS 純正8型ナビ 後席モニタ 両側電動 ドラレコ

    本体価格
    269.2万円

  • 日産 エルグランド 2.5 250ハイウェイスターS アーバンクロム 禁煙車 リアエンター パワーバックドア ETC

    本体価格
    228.6万円

  • 日産 エルグランド 2.5 250ハイウェイスター アーバンクロム 4WD 

    本体価格
    35.8万円

  • 日産 エルグランド 2.5 250ハイウェイスターS 1オーナ純ナビ後席MクルコンドラレコETC

    本体価格
    379.8万円

  • 日産 エルグランド 3.5 350ハイウェイスター 全周囲カメラ 後席モニター  両側電動 HID

    本体価格
    113.7万円

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  • キャデラック エルドラド クーペ 走行34000km 正規ディーラー車

    本体価格
    355万円

関東
420
142.4万円
関西
164
169.1万円
東海
155
226.6万円
北海道
91
144.8万円
九州
122
166.5万円
東北
109
157.3万円
北陸・甲信越
85
149.9万円
中国
35
146.5万円
四国
52
129.9万円
地域別台数
関東
1
---
関西
3
207.1万円
東海
0
---
北海道
1
1380万円
九州
1
355万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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エルドラドの中古車を探す

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エルグランドとエルドラドのカタログ情報を比較する

日産  エルグランド   キャデラック  エルドラド
307.7万円837.9万円 新車時価格 597万円745万円
ミニバン ボディタイプ クーペ
4915×1850×1815  他 全長x全幅x全高(mm) 5180×1925×1395  他
2488~3498 排気量(cc) 4564~4892
170~300 最高出力(馬力) 200~304
FF、4WD 駆動方式 FF
4名、7名、8名 乗車定員 5名
9.3~11.6km/L 10.15モード燃費 6.4~6.9km/L

駆動方式を前輪駆動に変更

駆動方式を従来のFRからFFに変更。低床化を実現し、走りの性能を向上、さらに燃費性能の向上が図られた。エンジンは旧型と同様の3.5LのV6とティアナなどに搭載される2.5Lの直4の2種類を用意。ミッションは6速マニュアルモード付きのエクストロニックCVT-M6を採用。広いギアレンジと低速域からのロックアップを可能にすることで、優れた燃費性能を実現している。エクステリアは、従来型の押し出しの強さに加え、ロー&ワイドなプロポーションが強調された。インテリアは、Bose社との共同開発によるエルグランド専用の5.1chサラウンドシステム+高精細11インチワイドモニターが用意されるなど、充実の装備が施されている。(2010.8)
解説

伝統の2ドアスペシャリティモデル

エルドラドとはキャデラックの伝統的な2ドアスペシャリティモデルの名称のこと。ベースとなったのはFF(前輪駆動)2世代目のセビル。セビルとの関係を感じさせるフロントマスクやキャデラック伝統のテールフィンを連想させる伸びやかなフォルム、特徴的なピラーデザインをもつスタイリッシュかつ迫力のあるクーペだ。ボディサイズはセビル同様堂々の5m超。200psの5LのV8のOHVエンジン搭載モデルもあったが、1993(H5)年モデルからは新世代の4.6LのV8のDOHC32バルブのノースターエンジンが搭載され、OHVモデルに対してDOHCモデルはツーリングクーペという名称が与えられていた。また、ツーリングサスペンションの採用により操縦性と乗り心地を両立し、従来のアメリカ車のイメージをくつがえす走行性能が自慢の一台であった。(1992.1)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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