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エクストレイルと458スペチアーレを比較! - みんなの比較車種

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エクストレイルと458スペチアーレの中古車情報を比較する

日産  エクストレイル   フェラーリ  458スペチアーレ
VS
19.8万円558万円
エクストレイルの相場表を見る
中古車相場 6280万円8400万円
458スペチアーレの相場表を見る
4351 中古車掲載台数 11
  • 日産 エクストレイル 2.0 20Xi 2列車 4WD 

    本体価格
    215.6万円

  • 日産 エクストレイル 2.0 20X 2列車 4WD アラウンドビューモニター

    本体価格
    95.8万円

  • 日産 エクストレイル 2.0 20X ハイブリッド エマージェンシーブレーキパッケージ 4WD ナビ・アラウンドビュー・クルコン・ETC

    本体価格
    145.9万円

  • 日産 エクストレイル 2.0 20X ハイブリッド ブラックエクストリーマーX エマージェンシーブレーキPKG 4WD 夏冬タイヤ エンスタ アラウンドビューM

    本体価格
    128万円

  • 日産 エクストレイル 2.0 20X エマージェンシーブレーキパッケージ 2列車 純正ナビ ドラレコ ETC バックカメラ

    本体価格
    99万円

  • 日産 エクストレイル 2.0 20Xt エマージェンシーブレーキパッケージ 2列車 ドラレコ付き

    本体価格
    149.8万円

  • 日産 エクストレイル 2.0 20Xi 2列車 4WD 大阪府仕入 切替4WD 禁煙車 9型ナビ

    本体価格
    169.9万円

  • 日産 エクストレイル 2.0 20X ハイブリッド メーカーナビ 全席シートヒーター ETC

    本体価格
    149万円

  • 日産 エクストレイル 2.0 20Xi Vセレクション 2列車 4WD 純正ナビTV プロパイロット アラウンドVM

    本体価格
    249.8万円

  • 日産 エクストレイル 2.0 20X 3列車 4WD 7人乗 純正メモリーナビ インテリキー

    本体価格
    179.9万円

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    本体価格
    7250万円

関東
1051
165万円
関西
499
193.8万円
東海
608
158.8万円
北海道
450
147.1万円
九州
565
152.4万円
東北
503
163.3万円
北陸・甲信越
409
153.7万円
中国
176
174.3万円
四国
90
158.6万円
地域別台数
関東
4
7265万円
関西
2
7825万円
東海
4
---
北海道
0
---
九州
1
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

エクストレイルの中古車を探す

458スペチアーレの中古車を探す

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エクストレイルと458スペチアーレのカタログ情報を比較する

日産  エクストレイル   フェラーリ  458スペチアーレ
319.9万円533.3万円 新車時価格 3290万円
クロカン・SUV ボディタイプ クーペ
4660×1840×1720  他 全長x全幅x全高(mm) 4571×1951×1203
1497 排気量(cc) 4497
144 最高出力(馬力) 605
FF、4WD 駆動方式 MR
5名、7名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 ---

上質さが加味されたタフギア

力強い走りや利便性の高い装備で人気のミドルサイズSUV。進化した第2世代「e-POWER」と「VCターボ」、そして電動駆動四輪制御技術「e-4ORCE」が搭載されたことで、まったく新しいSUVへと進化された。エクステリアは、初代から受け継ぐタフな力強さに、余裕と上質さを感じられるエッセンスが加えられ、伝統と革新を融合させた「タフギア×上質」が表現されている。インテリアは、2種類の表示モードが選択できる、12.3インチの「アドバンスドドライブアシストディスプレイ」を採用。クラストップレベルのラゲージスペースが備わるなど、使い勝手に優れたものとなっている。運転支援システムも充実しており、360度すべての方向の安全を確保する「360°セーフティーアシスト(全方位運転支援システム)」が採用された。(2022.7)
解説

0-100km/h加速3秒を実現する駿馬

V8エンジンをミッドシップに搭載する458イタリアをベースに、走行性能をさらに磨き上げたモデル。458イタリアよりも90kg軽量化され、乾燥重量は1290kgとなっている。4.5LのV8エンジンも手が加えられ、従来型比+35psの605psを実現。0-100km/h加速は、458イタリア比で-0.4秒の3.0秒ジャストへと引き上げられている。また、車両の横滑りを解析して左右両輪に理想的なトルク配分を行う「サイドスリップアングルコントロール」など最新のドライビングデバイスが採用。可変エアロダイナミクスも装備され、ダウンフォースのバランスの最適化、走行抵抗の低減も図られている(2013.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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