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キャラバンと458イタリアを比較! - みんなの比較車種

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キャラバンと458イタリアの中古車情報を比較する

日産  キャラバン   フェラーリ  458イタリア
VS
33万円779万円
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中古車相場 1980万円3480万円
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284 中古車掲載台数 50
  • 日産 キャラバン 3.0 DX ロングボディ ディーゼルターボ 低床 パワーゲート ナビ TV 電動格納ミラー

    本体価格
    77万円

  • 日産 キャラバン 3.0 DX ロングボディ ディーゼルターボ 4WD 

    本体価格
    91万円

  • 日産 キャラバン 2.0 グランド プレミアムGX ロングボディ 純正ディスプレイ 全周囲 インテリキー

    本体価格
    295.5万円

  • 日産 キャラバン 2.0 グランド プレミアムGX ロングボディ 3列REVOシートカスタムコンプリート

    本体価格
    509万円

  • 日産 キャラバン 2.0 グランド プレミアムGX ロングボディ 

    本体価格
    534.6万円

  • 日産 キャラバン 2.4 グランド プレミアムGX ロングボディ ディーゼルターボ 4WD 新エンジン搭載モデル 乗用登録

    本体価格
    521万円

  • 日産 キャラバン 2.5 チェアキャブ C仕様 8人シート+車いす2台固定 10人乗り

    本体価格
    58万円

  • 日産 キャラバン 2.4 グランド プレミアムGX ロングボディ ディーゼルターボ 4WD 登録済未使用車AVM左オートスライド寒冷地

    本体価格
    403.8万円

  • 日産 キャラバン 2.0 グランド プレミアムGX プロスタイル ロングボディ 低床 5人乗 純正メモリーナビ 純正ETC2.0

    本体価格
    319.9万円

  • 日産 キャラバン 東和モータース製フェネック インバーター シンク 冷蔵庫 FF

    本体価格
    129.8万円

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    2563万円

  • フェラーリ 458イタリア F1 DCT 正規D車 記録簿9枚 マットフィルム

    本体価格
    2670万円

関東
82
201.5万円
関西
88
331.6万円
東海
43
255.4万円
北海道
15
227.8万円
九州
21
191.6万円
東北
11
234.4万円
北陸・甲信越
14
180.8万円
中国
6
131.9万円
四国
4
200.8万円
地域別台数
関東
11
2557.7万円
関西
13
2866万円
東海
9
2855.4万円
北海道
1
3130万円
九州
9
2541.7万円
東北
3
3053.3万円
北陸・甲信越
0
---
中国
4
3185万円
四国
0
---

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458イタリアの中古車を探す

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キャラバンと458イタリアのカタログ情報を比較する

日産  キャラバン   フェラーリ  458イタリア
241.2万円714万円 新車時価格 2830万円
ミニバン ボディタイプ クーペ
4695×1695×1990  他 全長x全幅x全高(mm) 4535×1935×1215
1998~2488 排気量(cc) 4499
130~147 最高出力(馬力) 570
FR、4WD 駆動方式 MR
3名、5名、6名、9名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 ---

ガソリン車の車名を変更

フロントグリルとフロントバンパーのデザイン変更や、「ピュアホワイトパール」「ミッドナイトブラック」「ステルスグレー」の新色3色が設定され、全8色のラインナップとなった。インテリアは、黒を基調に落ち着いた雰囲気の演出が図られ、シートトリムの生地も刷新。メーターパネルには、新たに5インチTFTディスプレイ付きの「ファインビジョンメーター」が採用されている。安全装備は、「インテリジェントエマージェンシーブレーキ」が全車に採用された。ドライバーの疲労を軽減させる「スパイナルサポート機能付きシート」も全車標準装備とされる。なお、今回の変更に合わせて、ガソリン車の名称が「NV350キャラバン」から「キャラバン」に改められた。(2021.10)
解説

V8ミッドシップの本格「跳ね馬」

V8エンジンをミッドシップに搭載するフェラーリのラインナップの中でも、最もスポーティなキャラクターを与えられたモデル。F430から刷新されたシャーシは、新設計された前:ダブルウィッシュボーン、後:マルチリンクというサスペンションとあわせて、大幅なボディ剛性の向上が図られている。4.5LのV8DOHCエンジンは直噴化が施され、最高出力570ps/最大トルク55.1kg-mを発生。F1からフィードバックされた電子制御デフや、トラクションコントロールなどのデバイスが統合制御することで、安全性も追求されている。また、エンジンが直噴化されたことでCO2の排出量も減少しており、ヨーロッパの環境基準、ユーロ5およびLEV2にも対応している。(2010.6)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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