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バネットトラックとBXを比較! - みんなの比較車種

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バネットトラックとBXの中古車情報を比較する

日産  バネットトラック   シトロエン  BX
VS
39.8万円504万円
バネットトラックの相場表を見る
中古車相場 110万円168万円
BXの相場表を見る
132 中古車掲載台数 5
  • 日産 バネットトラック 2.0 DX ロング ダブルタイヤ ディーゼルターボ AT車 1トン積 普通免許OK

    本体価格
    99.8万円

  • 日産 バネットトラック PG パワーゲート付 RWタイヤ 

    本体価格
    178万円

  • 日産 バネットトラック ホワイトハウス製 ツアラー480 ナビ バックカメラ ドラレコ ETC 3サブ 1500Wインバーター 電圧計 後席TV メインサブ切替 FFヒーター ルーフベント シンク冷蔵庫 電子レンジ ソーラー リアラダー 社外ショック

    本体価格
    339.8万円

  • 日産 バネットトラック ダンプ エアコン パワステ パワーウインドウ

    本体価格
    54.8万円

  • 日産 バネットトラック 1.8 DX 4AT 平ボディ 0.85t 荷台246×159×33

    本体価格
    76.3万円

  • 日産 バネットトラック 冷蔵冷凍車 中温 -5℃ 積載量850kg

    本体価格
    97万円

  • 日産 バネットトラック ナッツRV マッシュ タイプRE リチウム FFヒーター マルチルーム

    本体価格
    398.9万円

  • 日産 バネットトラック 1.8 GL ダブルタイヤ 5MT ワンオーナー パワーウィンド パワステ エアコン 荷台作業灯 CDデッキ・AMFMラジオ

    本体価格
    118万円

  • 日産 バネットトラック レイゾウレイトウシャ 

    本体価格
    262.4万円

  • 日産 バネットトラック 2.0 GL ディーゼルターボ 4WD 5MT 0.85t積 荷台長247 幅160  高34 高床

    本体価格
    150.8万円

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  • シトロエン BX 19GTi 16V 16V 5MT サンルーフ スフィア交換 純正AW

    本体価格
    165万円

関東
44
128.6万円
関西
26
100.4万円
東海
12
151万円
北海道
10
166.5万円
九州
16
126.6万円
東北
7
133.4万円
北陸・甲信越
10
237.3万円
中国
4
207万円
四国
3
70.8万円
地域別台数
関東
2
139万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
3
135.7万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

バネットトラックの中古車を探す

BXの中古車を探す

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バネットトラックとBXのカタログ情報を比較する

日産  バネットトラック   シトロエン  BX
134.5万円212.4万円 新車時価格 237万円369万円
トラック ボディタイプ ハッチバック
4335×1690×1880  他 全長x全幅x全高(mm) 4235×1680×1365  他
1789~2184 排気量(cc) 1579~1904
79~102 最高出力(馬力) 89~145
FR、4WD 駆動方式 FF
2名、3名 乗車定員 5名
9.3~19.8km/L 10.15モード燃費 6.6~9.4km/L

新型エンジンを採用

エンジンを新型の1.8LDOHCに変更し、エンジン出力と環境/燃費性能の向上が図られた。装備面では、コンソールボックスや助手席エアバック、電動リモコン式ドアミラーを標準装備。さらに荷台のアオリを全車45mm高くすることで、積載性の向上が図られている。(2010.8)<BR>安全に関する法規制強化に対応しへッドレストの高さ、ヘッドランプの配光が変更されている。全車に後部反射器が採用され、安全対応が強化されている(2012.6)
解説

シトロエンらしさを築いた名車

プジョーとの合併後、新世代シトロエンの旗頭として君臨し、歴史に残るモデルとなったBX。プジョー305のコンポーネンツを用いながらも、ミドルレンジセダン(5ドア)としては異例のロングホイールベースをもつ。サスペンションシステムにはシトロエン独自の世界である“ハイドロニューマチック”を取り入れるなど、今日のシトロエンらしさを築き上げた名車である。とはいえ、その個性的なスタイリングに触れずに話は始まらない。プジョーとの合併後の混乱期に企画されたBXはスタイリングを社外に委託することになった。委託先はイタリアの有名カロッツェリア、ベルトーネ社。実際にエクステリアデザインを担当したのは、当時ベルトーネに在籍し、ランボルギーニカウンタックやディアブロで名を馳せたM・ガンディーニだった。あくまで直線を基調とするスタイリングは、極めて個性的。日本への輸入は1984年から。当初は16TRSのMT車のみであったが、後に19TRSやブレーク、GTIといった仕様を追加。AT車も用意され、ラテン車として日本市場で最も成功したモデルとなった。(1989.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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