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ハリアーとブルーバードハードトップを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  ハリアー   日産  ブルーバードハードトップ
VS
39.8万円677.5万円
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中古車相場 78万円99.8万円
ブルーバードハードトップの相場表を見る
6271 中古車掲載台数 7
  • トヨタ ハリアー 2.0 Z Z

    本体価格
    358万円

  • トヨタ ハリアー 2.5 ハイブリッド G レザーパッケージ ハイブリッド保証付き トヨタ認定中古車

    本体価格
    337万円

  • トヨタ ハリアー 2.0 プレミアム 純正ナビ バックカメラ ビルインETC ドライブレコーダー 三眼LED セーフティセンス レーダークルーズコントロール HDMI 純正アルミホイール スマートキー オートハイビーム 地デジフルセグ

    本体価格
    245.1万円

  • トヨタ ハリアー 2.0 プログレス 禁煙車 メーカーナビ

    本体価格
    249.7万円

  • トヨタ ハリアー 2.5 ハイブリッド G DAナビ バックカメラ ETC

    本体価格
    327.8万円

  • トヨタ ハリアー 2.5 ハイブリッド Z レザーパッケージ トヨタ認定中古車・自動(衝突被害)ブレーキ・誤発進抑制装置・純正ナビゲーション・バックモニター・ヘッドアップディスプレイ・フルエアロ・LEDヘッドライト・スマートキー

    本体価格
    398万円

  • トヨタ ハリアー 2.0 Z 衝突被害軽減ブレーキ ディーラー保証1年 1オナ 純正12.3型DA ナビ機能 バックカメラ AHB ACC HUD BSM JBLサウンド ドラレコ機能付電子ミラー LEDランプ パワーバックドア

    本体価格
    374万円

  • トヨタ ハリアー 2.5 ハイブリッド E-Four Z レザーパッケージ 4WD GR20インチアルミホール JBLサウンド 純正12.3型ナビ バックカメラ フルセグTV 温冷黒革 電動リアゲート ステアリングヒーター デジタルインナーミラー ブラインドスポットモニター

    本体価格
    296.4万円

  • トヨタ ハリアー 2.0 Z ナビ ETC ワンオーナー

    本体価格
    337万円

  • トヨタ ハリアー 2.0 Z 

    本体価格
    318万円

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    応談

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    本体価格
    435万円

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    本体価格
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  • 日産 ブルーバードハードトップ 30周年記念車 1800XEサルーンF 

    本体価格
    78万円

関東
1516
306.7万円
関西
854
318.9万円
東海
1152
324.9万円
北海道
313
310万円
九州
831
317.6万円
東北
448
307.6万円
北陸・甲信越
445
299.9万円
中国
499
314.3万円
四国
213
311.4万円
地域別台数
関東
1
400万円
関西
2
334.9万円
東海
2
78万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
1
122万円
中国
1
435万円
四国
0
---

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ハリアーとブルーバードハードトップのカタログ情報を比較する

トヨタ  ハリアー   日産  ブルーバードハードトップ
299万円626万円 新車時価格 151.1万円299.8万円
クロカン・SUV ボディタイプ セダン
4740×1855×1660 全長x全幅x全高(mm) 4520×1690×1345  他
1986~2487 排気量(cc) 1809~1998
170~178 最高出力(馬力) 67~205
FF、4WD 駆動方式 FF、4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

人の心を優雅に満たす新時代のSUV

実用性や数値一辺倒ではない人の心を優雅に満たしてくれる、新時代のSUV像を目指して開発されたモデル。エクステリアは、シンプルながらもエレガントさと逞しさとの融合が図られた、流麗なクーペフォルムを実現。調光パノラマルーフが採用され、障子越しのような柔らかな日差しが差し込む車内は、心地よい上質な室内空間が目指されている。ドライバーの目線の動きに着目し、最適化されたサスペンションなどにより、上質な乗り心地も実現された。デジタルインナーミラーをはじめとする、「安全、安心」「快適、便利」な先進装備も与えられる。2L直4ガソリンと2.5L直4にモーターを組み合わせたハイブリッドモデルが用意される。(2020.6)
解説

最新の4WD機構を搭載したコンパクトセダン

5ナンバーサイズのコンパクトセダン。ボディはセダンとハードトップの2タイプを用意。さらにグレードもサルーン系とSSS系の2タイプで構成される。メカニズム面で注目したいのがアテーサと名づけられたフルタイム4WDシステム。これは前後輪へのトルク配分を通常は50:50で、どちらかがスリップした場合は機械式のセンターデフにより自動的に適切な配分を行うもの。エンジンは1.8Lの直4DOHCターボとDOHC/SOHC、それに2Lディーゼル。ミッションは5MTと4ATを設定する。注目のアテーサ4WDは各エンジンに設定モデルが用意されている。(1987.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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