| 日産 レパード | ロータス ヨーロッパ | |
|---|---|---|
| VS | ||
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58.8万円～550万円
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中古車相場 |
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| 42台 | 中古車掲載台数 | 7台 |
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ピックアップ中古車 |
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| 地域別台数 |
| 日産 レパード | ロータス ヨーロッパ | |
|---|---|---|
| 277万円～502万円 | 新車時価格 | 664.7万円～698.3万円 |
| セダン | ボディタイプ | クーペ |
| 4895×1765×1425 他 | 全長x全幅x全高(mm) | 3900×1714×1120 他 |
| 1998～2987 | 排気量(cc) | 1998 |
| 125～270 | 最高出力（馬力） | 197～225 |
| FR、4WD | 駆動方式 | MR |
| 5名 | 乗車定員 | 2名 |
| 7.8～11.2km/L | 10.15モード燃費 | 10.6km/L |
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気持ちのいい走りと充実した快適装備が魅力 4代目となるこのモデルは“J・フェリー”の名が外され、再びレパードとなった。ただし、2ドアクーペではなく、4ドアハードトップのみ。ベースとなったのは1995（H7）年に発売されたY33型セドリック／グロリアで、基本的なメカニズムはもちろんボディサイズもほぼ同じで、派生モデル的な色合いが強まった。エンジンは3LのV6ターボとDOHC、SOHCの3種類。ミッションは電子制御4ATで駆動方式はFRのみとなる。ターボ搭載モデルに“スーパーハイキャス”仕様が用意されるほか前後ストラットタワーバーやABS、トラクションコントロール、ビスカスLSDなども採用する。（1996.3） |
解説 |
昔の名前が復活、乗りやすさを考えたロータス 同社のエリーゼの上級モデルとして登場したヨーロッパSはエリーゼと同じ押し出しアルミ素材を接着＆リベットで強固に接合した車台を与えられている。これは、ジャガーXKやアストンマーチンなどにも技術供与されている極めて軽量かつ精度の高い車台を作る生産方法だ。1tを切る車体に横置きにミッドシップマウントされるのはGM製の2L直4ターボエンジン。ミッションは6MTのみ。インテリアはエリーゼと異なり、床全面にカーペットが敷き詰められ、サイドシルを低く、ルーフラインを高くすることで乗降性も向上している。これに合わせて、ハンドリングもマイルドにセッティングされて、長距離や日常的な運転もしやすくなった。（2006.7） |
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