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サニートラックと458スペチアーレを比較! - みんなの比較車種

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サニートラックと458スペチアーレの中古車情報を比較する

日産  サニートラック   フェラーリ  458スペチアーレ
VS
78万円368万円
サニートラックの相場表を見る
中古車相場 6480万円8240万円
458スペチアーレの相場表を見る
50 中古車掲載台数 25
  • 日産 サニートラック 1.2 ロングボデー デラックス 砲弾ミラー ワタナベホイール ナルディウッドステアリング 4速マニュアル

    本体価格
    78万円

  • 日産 サニートラック 1.2 ロングボデー デラックス クーラー クラッチ新品 チンスポイラー メッキ風バンパー LEDヘッドライト タコメーター ナルディステア 砲弾型ミラー タイヤ新品 ロンシャン14インチ

    本体価格
    228万円

  • 日産 サニートラック 1.2 デラックス 

    本体価格
    115万円

  • 日産 サニートラック 後期型 NOX/PM適合 ノーマル車/角型フェンダーミラー/社外オーディオ/ETC/ホイールセンターキャップ/ラジエーターオーバーホール済/

    本体価格
    274万円

  • 日産 サニートラック 1.2 ロングボデー デラックス ノーマル車 Nox適合

    本体価格
    100万円

  • 日産 サニートラック 1.2 ロングボデー デラックス ノーマル車両・ロング・クーラー付・走行距離メーター実走距離・4速MT

    本体価格
    応談

  • 日産 サニートラック ロングDX・後期型・NOX/PM適合車 純正クーラー付/ローダウン仕様/フロント車高調/AOBAオリジナルオールステンマフラー/フロント06スポイラー/フロントメッキバンパー/純正ドアバイザー/サニトラ用シートカバー/純正クロック

    本体価格
    264.9万円

  • 日産 サニートラック 1.2 デラックス 

    本体価格
    245万円

  • 日産 サニートラック 1.2 ロングボデー デラックス Nox採用 14インチワタナベホイールソレックスキャブレタ ガスレポありエアコン/クーラーあり

    本体価格
    応談

  • 日産 サニートラック 1.2 ロングボデー デラックス 

    本体価格
    160万円

ピックアップ中古車
  • フェラーリ 458スペチアーレ F1 DCT フロント・サスペンション リフトシステム カーボンファイバー・エンジンカバー カーボンファイバー・サイドシル・フィンカーボンファイバー製リア・デュフューザー カーボン・ファイバー・ホイールキャップ

    本体価格
    7080万円

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    本体価格
    6980万円

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    本体価格
    応談

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    本体価格
    応談

  • フェラーリ 458スペチアーレ F1 DCT D車/リフター/センターストライプ/記録簿あり

    本体価格
    応談

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    本体価格
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    8240万円

  • フェラーリ 458スペチアーレ F1 DCT 

    本体価格
    7130万円

  • フェラーリ 458スペチアーレ F1 DCT 

    本体価格
    応談

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    本体価格
    6850万円

関東
18
195.4万円
関西
4
230.2万円
東海
5
174.7万円
北海道
0
---
九州
14
171.5万円
東北
1
160万円
北陸・甲信越
3
270万円
中国
5
143.5万円
四国
0
---
地域別台数
関東
13
7127.6万円
関西
6
7289.5万円
東海
5
7580万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
1
6850万円

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サニートラックと458スペチアーレのカタログ情報を比較する

日産  サニートラック   フェラーリ  458スペチアーレ
--- 新車時価格 3290万円
ピックアップトラック ボディタイプ クーペ
3845×1495×1395  他 全長x全幅x全高(mm) 4571×1951×1203
1171 排気量(cc) 4497
52~68 最高出力(馬力) 605
FR 駆動方式 MR
2名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 ---

---
解説

0-100km/h加速3秒を実現する駿馬

V8エンジンをミッドシップに搭載する458イタリアをベースに、走行性能をさらに磨き上げたモデル。458イタリアよりも90kg軽量化され、乾燥重量は1290kgとなっている。4.5LのV8エンジンも手が加えられ、従来型比+35psの605psを実現。0-100km/h加速は、458イタリア比で-0.4秒の3.0秒ジャストへと引き上げられている。また、車両の横滑りを解析して左右両輪に理想的なトルク配分を行う「サイドスリップアングルコントロール」など最新のドライビングデバイスが採用。可変エアロダイナミクスも装備され、ダウンフォースのバランスの最適化、走行抵抗の低減も図られている(2013.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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