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コルベットとクリッパーリオを比較! - みんなの比較車種

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コルベットとクリッパーリオの中古車情報を比較する

シボレー  コルベット   日産  クリッパーリオ
VS
140万円3388万円
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中古車相場 13.8万円243.5万円
クリッパーリオの相場表を見る
179 中古車掲載台数 142
  • シボレー コルベット クーペ ディーラー車 社外ナビ 地デジ ETC

    本体価格
    358万円

  • シボレー コルベット 5.7 検2年 2シーター 社外マフラー

    本体価格
    140万円

  • シボレー コルベット 2LT リミテッド レーシング スタイル エディション D車 1オナ 限定車 黒革 Fリフター 2年保証

    本体価格
    1280万円

  • シボレー コルベット コンバーチブル オートマチック ヴィンテージエアー エアコン パワステ

    本体価格
    応談

  • シボレー コルベット Z06 カーボン リミテッド エディション カーボンリミテッドエディションデーラー車

    本体価格
    1380万円

  • シボレー コルベット Z06 F6MT 7.000cc 20inAW BORA

    本体価格
    応談

  • シボレー コルベット Z06 3LZ 正規D車 ナビTV 茶革 シ-トヒ-タ- 2年保証

    本体価格
    1080万円

  • シボレー コルベット 3LT 2023年モデル Z51パッケージ

    本体価格
    1323.5万円

  • シボレー コルベット 5.7 正規D車2000y 整備履歴8枚 保証書取説Sキー

    本体価格
    328万円

  • シボレー コルベット 2LT ワンオーナ ショールーム展示車両! 黒革

    本体価格
    1238万円

ピックアップ中古車
  • 日産 クリッパーリオ 660 G ハイルーフ 新型/CVT/届済未使用車/エブリイワゴンOEM

    本体価格
    171万円

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    本体価格
    185.9万円

  • 日産 クリッパーリオ 660 G ハイルーフ 純正ナビ ETC2.0 ドラレコ

    本体価格
    187万円

  • 日産 クリッパーリオ 660 E ハイルーフ 4WD 左電スラ・CVTターボ・4WD・届出済未使用車

    本体価格
    177.9万円

  • 日産 クリッパーリオ 660 G ハイルーフ ナビ・バックカメラ・ETC・ドラレコ

    本体価格
    178.2万円

  • 日産 クリッパーリオ 660 E スペシャルパック装着車 キーレス 4速フロアオートマ

    本体価格
    27.8万円

  • 日産 クリッパーリオ 660 E ハイルーフ 

    本体価格
    182.6万円

  • 日産 クリッパーリオ 660 G ハイルーフ メモリーナビ バックカメラ ドラレコ

    本体価格
    194.8万円

  • 日産 クリッパーリオ 660 G ハイルーフ 4WD 届出済未使用車・両電スラ・CVTターボ・4WD

    本体価格
    185.9万円

  • 日産 クリッパーリオ 660 G ハイルーフ 4WD 両側電動スライド・左側電動サイドステップ

    本体価格
    200.1万円

関東
64
1034.4万円
関西
35
1089.7万円
東海
44
1207.4万円
北海道
3
393.3万円
九州
10
665.8万円
東北
2
1258万円
北陸・甲信越
8
1376.8万円
中国
13
1413.6万円
四国
0
---
地域別台数
関東
39
89.5万円
関西
21
143.3万円
東海
59
174.7万円
北海道
0
---
九州
10
113.1万円
東北
4
134.9万円
北陸・甲信越
4
111.5万円
中国
1
35万円
四国
4
35.3万円

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コルベットとクリッパーリオのカタログ情報を比較する

シボレー  コルベット   日産  クリッパーリオ
1180万円2580万円 新車時価格 195.4万円218.1万円
クーペ ボディタイプ ハッチバック
4630×1940×1220  他 全長x全幅x全高(mm) 3395×1475×1910  他
5454~6156 排気量(cc) 658
502~646 最高出力(馬力) 64
MR、4WD 駆動方式 FR、4WD
2名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

ミッドシップに生まれ変わったスポーツモデル

ロングノーズのFRフォルムをトレードマークとしていたアメリカンスポーツが、ミッドシップへと生まれ変わった。快適性とドライビングプレジャーにおいて、歴代のどのモデルよりも優れた走りを実現。リア寄りの重量配分となったことで、ストリートおよびサーキットでのパフォーマンスが向上。ボンネットをはじめ、各所を低くしたことで優れた前方視界が確保された。日常ユースに適した真のスーパーカーを目指して開発されている。また、日本仕様ではコルベット初となる右ハンドル仕様も設定。エンジンは次世代型となる6.2L V8で、パフォーマンスエグゾースト装着時で、最高出力495ps/最大トルク637N・mを発生。組み合わされるトランスミッションは、8速デュアルクラッチ式となる。(2020.1)
解説

---
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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