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GT-RとGT Rロードスターを比較! - みんなの比較車種

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日産  GT-R   メルセデスAMG  GT Rロードスター
VS
3150円6280万円
GT-Rの相場表を見る
中古車相場 ---
GT Rロードスターの相場表を見る
230 中古車掲載台数 1
  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD 禁煙車 BOSEサウンド ワンオーナー サッチャム車両防盗システム ハーフレザーシート シートヒーター 純正ナビ フルセグTV バックカメラ F/Rドラレコ 純正20インチアルミホイール スマートキー ETC

    本体価格
    1580万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD MY25モデル/内装色ブルーヘブン

    本体価格
    2280万円

  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD ゴールドキャリパー 黒&赤レザー ETC

    本体価格
    1290万円

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO 4WD MY17モデル ニスモカーボンエアロ ニスモ20アルミ ニスモカーボンウイング 純正ナビTV

    本体価格
    応談

  • 日産 GT-R 3.8 ピュアエディション 4WD TOP SECRET様 製作車両  SN Edition

    本体価格
    2000万円

  • 日産 GT-R 3.8 ピュアエディション 4WD MY11 禁煙 RAYS20インチ POTENZA2022年製タイヤ ナビTV バックカメラ FRドライブレコーダー ETC パドルシフト 4WD ハーフレザー クルーズコントロール HIDライト H24.H25.H26.H27.H28.H29.H30.R1 ディーラー記録簿

    本体価格
    816.1万円

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO スペシャル エディション 4WD マフラー規制前最終MY22モデル/NISMOスポリセ/プライバシーガラス/高精度重量バランスエンジン部品/カーボン製エンジンフード(クリア塗装)/専用カラーアルミ製プレート/専用レイズ製鍛造ホイール(レッドリム)

    本体価格
    3488万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD SDナビ BOSEサウンド ETCドライブレコーダ

    本体価格
    1489.8万円

  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD KUHLRACINGワイドボディキット/東京オートサロン2022出展車両/AIRFORCEエアサス/VERZ鍛造21インチアルミホイール/センタ―4本出しマフラー/カーボンGTウイング/フルラッピング

    本体価格
    1480.9万円

  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD MY17 nismoスポーツリセッティング

    本体価格
    1372万円

ピックアップ中古車
  • メルセデスAMG GT Rロードスター 世界750台・カーセラ・カーボンエアロ 国内23台・エクステリアカーボン・カーボンブレーキ

    本体価格
    応談

関東
106
1911万円
関西
33
1820.1万円
東海
45
2074.7万円
北海道
7
1381.2万円
九州
17
2187.2万円
東北
6
1463.3万円
北陸・甲信越
8
2830.9万円
中国
6
2313.8万円
四国
2
2100万円
地域別台数
関東
0
---
関西
0
---
東海
1
---
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
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GT Rロードスターの中古車を探す

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GT-RとGT Rロードスターのカタログ情報を比較する

日産  GT-R   メルセデスAMG  GT Rロードスター
777万円3061.3万円 新車時価格 ---
クーペ ボディタイプ ---
4655×1895×1370  他 全長x全幅x全高(mm) ---
3799 排気量(cc) ---
480~600 最高出力(馬力) ---
4WD 駆動方式 ---
2名、4名 乗車定員 ---
8.2~8.6km/L 10.15モード燃費 ---

誰でも最高のパフォーマンスを楽しめる“スーパーカー”

車名からスカイラインがなくなり“日産 GT-R”となったモデルは、誰が運転しても速く楽しく安心なスーパーカーを目指したハイパフォーマンスモデルとなった。外観は空力を考え機能に裏づけられた、エッジの立ったデザインに仕上げられたボディには、GT-RのDNAを継ぐ証明として丸目のリアランプが採用されている。新ミッドシップパッケージは、フロントミッドシップ化を可能とした駆動方式独立型トランスアクスル4WDを採用、グリップ荷重を最適化。走行中でも走行モードを切り替えられる装置なども含め、最新技術を惜しげもなく投入されている。また素材にもカーボンやアルミが効果的に使用される。480ps/60kg-mという3.8LのV6ツインターボエンジンは、2ペダルMTのデュアルクラッチトランスミッションと組み合わせる。(2007.10)
解説

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※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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