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GT-Rとタホを比較! - みんなの比較車種

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GT-Rとタホの中古車情報を比較する

日産  GT-R   シボレー  タホ
VS
588万円23000万円
GT-Rの相場表を見る
中古車相場 148.8万円528.8万円
タホの相場表を見る
298 中古車掲載台数 55
  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD ワンオーナー/ドラレコ/AppleCarPlay/BOSE

    本体価格
    1566万円

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO 4WD スポーツリセッティング

    本体価格
    3354万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD 20モデル 禁煙車 BOSE サッチャム

    本体価格
    1560.1万円

  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD レカロ本革コンビシート BBS20AW

    本体価格
    928万円

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO スペシャル エディション 4WD 

    本体価格
    3330万円

  • 日産 GT-R 3.8 ピュアエディション 4WD 1オーナー カーボンセンターコンソール

    本体価格
    1450万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD 14モデル 禁煙車 BOSE サッチャム

    本体価格
    754.5万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD エンジン ミッションOH済み GT800タービン

    本体価格
    応談

  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD ECM TCM ニスモポンプ BOSEサウンド

    本体価格
    応談

  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD 2020モデル ワンオーナー NISMOスポリセ

    本体価格
    1628万円

ピックアップ中古車
  • シボレー タホ LT新並 本革 SR 20インチアルミ 社外ナビ

    本体価格
    148万円

  • シボレー タホ LS メッキグリル&バンパー ステップバンパー

    本体価格
    248万円

  • シボレー タホ 4WD 

    本体価格
    248万円

  • シボレー タホ LT 4WD 純正黒革シート 24インチLAXANI

    本体価格
    238万円

  • シボレー タホ  

    本体価格
    33万円

  • シボレー タホ LT 4WD 社外ナビ/24インチAW/フリップダウンモニタ

    本体価格
    168万円

  • シボレー タホ LTZ 4WD 20AW 内装張替 ブラックキルトステッチ

    本体価格
    198.8万円

  • シボレー タホ Z71/XD-SERIES20AW/ 切り替式4WD/Z71コンビシート/

    本体価格
    178.8万円

  • シボレー タホ LT 1NO登録 黒革シート 3列シート HID ETC

    本体価格
    138万円

  • シボレー タホ LS リフトアップ

    本体価格
    218万円

関東
103
1829.7万円
関西
37
1591万円
東海
69
2170.7万円
北海道
23
932.1万円
九州
29
1454.3万円
東北
10
1219.8万円
北陸・甲信越
11
1528万円
中国
10
1656.9万円
四国
6
1623.8万円
地域別台数
関東
10
171.6万円
関西
13
251.2万円
東海
18
237.2万円
北海道
3
169万円
九州
6
127万円
東北
1
165万円
北陸・甲信越
2
152万円
中国
2
179万円
四国
0
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GT-Rとタホのカタログ情報を比較する

日産  GT-R   シボレー  タホ
777万円3061.3万円 新車時価格 ---
クーペ ボディタイプ クロカン・SUV
4655×1895×1370  他 全長x全幅x全高(mm) ---
3799 排気量(cc) 5300
480~600 最高出力(馬力) ---
4WD 駆動方式 FR、4WD
2名、4名 乗車定員 0名
8.2~8.6km/L 10.15モード燃費 ---

誰でも最高のパフォーマンスを楽しめる“スーパーカー”

車名からスカイラインがなくなり“日産 GT-R”となったモデルは、誰が運転しても速く楽しく安心なスーパーカーを目指したハイパフォーマンスモデルとなった。外観は空力を考え機能に裏づけられた、エッジの立ったデザインに仕上げられたボディには、GT-RのDNAを継ぐ証明として丸目のリアランプが採用されている。新ミッドシップパッケージは、フロントミッドシップ化を可能とした駆動方式独立型トランスアクスル4WDを採用、グリップ荷重を最適化。走行中でも走行モードを切り替えられる装置なども含め、最新技術を惜しげもなく投入されている。また素材にもカーボンやアルミが効果的に使用される。480ps/60kg-mという3.8LのV6ツインターボエンジンは、2ペダルMTのデュアルクラッチトランスミッションと組み合わせる。(2007.10)
解説

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※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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