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GT-Rとテリオスキッドを比較! - みんなの比較車種

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GT-Rとテリオスキッドの中古車情報を比較する

日産  GT-R   ダイハツ  テリオスキッド
VS
698.1万円6280万円
GT-Rの相場表を見る
中古車相場 8.8万円90.3万円
テリオスキッドの相場表を見る
286 中古車掲載台数 230
  • 日産 GT-R 3.8 NISMO 4WD マットグレー チタンマフラー スポリセ

    本体価格
    1800万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD 

    本体価格
    応談

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション Tスペック 4WD MFD ETC BOSEサウンドシステム Bカメラ

    本体価格
    2470万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD MY25モデル/内装ブルーヘブン

    本体価格
    2220万円

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO 4WD MY20 1オーナー NISMOスポリセ

    本体価格
    2388万円

  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD カーボン パドルシフト 盗難防止 ETC

    本体価格
    1080万円

  • 日産 GT-R 3.8 ピュアエディション 4WD セミニアリング本革シート&シートヒーター

    本体価格
    1684万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD MY24モデル 走行距離60キロ

    本体価格
    1850万円

  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD LBWKフルボディキット 22AW 走行2.1万km

    本体価格
    1088万円

  • 日産 GT-R 3.8 トラックエディション engineered by nismo 4WD 登録済未使用車 プライバシーガラス SRS

    本体価格
    2297万円

ピックアップ中古車
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    本体価格
    38.8万円

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    41万円

  • ダイハツ テリオスキッド 660 CL 4WD タイベル交換記録有

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    10万円

  • ダイハツ テリオスキッド 660 L キーレス リアスポイラー フォグランプ

    本体価格
    15万円

  • ダイハツ テリオスキッド 660 カスタムL 4WD ETC キーレス アルミホイール 4WD

    本体価格
    45万円

  • ダイハツ テリオスキッド 660 カスタムL 4WD 社外アルミホイール

    本体価格
    35.6万円

  • ダイハツ テリオスキッド 660 カスタムL 4WD 5MT

    本体価格
    14万円

関東
120
1783.1万円
関西
36
1983.2万円
東海
66
1941.3万円
北海道
7
1357万円
九州
28
1636.4万円
東北
7
1488.2万円
北陸・甲信越
9
2411万円
中国
9
1413.2万円
四国
4
2593.3万円
地域別台数
関東
58
30.9万円
関西
14
31.3万円
東海
27
29.7万円
北海道
41
39.2万円
九州
25
26.6万円
東北
29
35.5万円
北陸・甲信越
19
38.9万円
中国
9
31.3万円
四国
8
32.7万円

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GT-Rとテリオスキッドのカタログ情報を比較する

日産  GT-R   ダイハツ  テリオスキッド
777万円3061.3万円 新車時価格 121.6万円163.1万円
クーペ ボディタイプ クロカン・SUV
4655×1895×1370  他 全長x全幅x全高(mm) 3395×1475×1740  他
3799 排気量(cc) 659
480~600 最高出力(馬力) 60~64
4WD 駆動方式 4WD、FR
2名、4名 乗車定員 4名
8.2~8.6km/L 10.15モード燃費 14.4~18km/L

誰でも最高のパフォーマンスを楽しめる“スーパーカー”

車名からスカイラインがなくなり“日産 GT-R”となったモデルは、誰が運転しても速く楽しく安心なスーパーカーを目指したハイパフォーマンスモデルとなった。外観は空力を考え機能に裏づけられた、エッジの立ったデザインに仕上げられたボディには、GT-RのDNAを継ぐ証明として丸目のリアランプが採用されている。新ミッドシップパッケージは、フロントミッドシップ化を可能とした駆動方式独立型トランスアクスル4WDを採用、グリップ荷重を最適化。走行中でも走行モードを切り替えられる装置なども含め、最新技術を惜しげもなく投入されている。また素材にもカーボンやアルミが効果的に使用される。480ps/60kg-mという3.8LのV6ツインターボエンジンは、2ペダルMTのデュアルクラッチトランスミッションと組み合わせる。(2007.10)
解説

アニキ譲りの高いオフロード性能が光る

新軽規格への移行に合わせて登場したコンパクトなSUV。1997(H9)年にデビューした小型車のテリオスがベースで、ビルトインフレーム式ボディに縦置きエンジン+センターデフロック式フルタイム4WDという本格的なメカニズムをそのまま継承。オンオフを問わない優れた走破性に加え、室内スペースも兄貴分とほぼ同じ。オリジナルモデルとなるCLと車高を20mm下げたエアロダウンカスタムが用意され、前者には過給圧を抑えてマイルドな特性をもつ直3ターボ、後者には64psを発生するハイパワーな直3ターボが搭載される。ミッションはどちらにも5MTと4MTが用意されている。(1998.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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