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GT-Rとレンジャープロを比較! - みんなの比較車種

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日産  GT-R   日野自動車  レンジャープロ
VS
869万円6280万円
GT-Rの相場表を見る
中古車相場 228万円1878.8万円
レンジャープロの相場表を見る
197 中古車掲載台数 41
  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD 純正ナビ/ETC/バックカメラ

    本体価格
    応談

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO スペシャル エディション 4WD MY25モデル/最終モデル/ワンオーナー/NISMOフロアマット/純正前後ドラレコ/専用カーボン製リヤウイング/専用VR38型エンジン/専用サスペンション/専用カーボンセラミックブレーキ/専用レイズ製アルミ鍛造ホイール

    本体価格
    4500万円

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO 4WD ワンオーナー 純正ナビ Bカメラ

    本体価格
    応談

  • 日産 GT-R 3.8 ピュアエディション 4WD 

    本体価格
    1580万円

  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD MY17 レカロ BOSE 稲妻ライト パワーシート シートヒーター 純正ナビTV Bカメラ ドラレコ サッチャムセキュリティ 純正20AW ブレンボ ETC パドルシフト スマートキー

    本体価格
    1468万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD MY18 純正RAYS製20インチアルミ鍛造ホイール brembo製ブレーキキャリパー&ローター フジツボ製チタンマフラー BOSEサウンドシステム 純正フルセグTVナビ バックカメラ

    本体価格
    1592万円

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO 4WD MY20モデル NISMOスポーツリセッティング ロベルタリフターシステム ビルシュタインダンパー 専用RAYS20inAW&ブレンボカーボンセラミックブレーキ 専用RECAROシート BOSEサウンド 純ナビTV Bモニタ

    本体価格
    2862万円

  • 日産 GT-R 3.8 ピュアエディション 4WD MY19 室内展示 1オナ サッチャム Pガラス アップルカープレイ 純正レイズ20インチAW LEDヘッドライト 純正ナビ フルセグTV ETC ドラレコ前後 TVキャンセル

    本体価格
    1478万円

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO 4WD MCRPowerフロントストレートマフラー MCRデザインBRIDEedirbバケットシート MCRフロントフック GT-R専用BBS20インチアルミ ENDLESSローター&キャリパー

    本体価格
    2770万円

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO スペシャル エディション 4WD ニスモスポーツリセッティング 24モデル

    本体価格
    4150万円

ピックアップ中古車
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    本体価格
    605万円

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    本体価格
    応談

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  • 日野自動車 レンジャープロ 4.7t ワイド4段クレーン ユニック製URG374

    本体価格
    750万円

関東
106
1812.2万円
関西
25
1836.5万円
東海
39
2178.5万円
北海道
2
1028万円
九州
11
2395.1万円
東北
4
1535.5万円
北陸・甲信越
4
1287.8万円
中国
3
3155万円
四国
3
1880万円
地域別台数
関東
2
416.5万円
関西
1
1878.8万円
東海
1
640.2万円
北海道
34
556.4万円
九州
2
307.5万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
353万円
四国
0
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日産  GT-R   日野自動車  レンジャープロ
777万円3061.3万円 新車時価格 ---
クーペ ボディタイプ ---
4655×1895×1370  他 全長x全幅x全高(mm) ---
3799 排気量(cc) ---
480~600 最高出力(馬力) ---
4WD 駆動方式 ---
2名、4名 乗車定員 ---
8.2~8.6km/L 10.15モード燃費 ---

誰でも最高のパフォーマンスを楽しめる“スーパーカー”

車名からスカイラインがなくなり“日産 GT-R”となったモデルは、誰が運転しても速く楽しく安心なスーパーカーを目指したハイパフォーマンスモデルとなった。外観は空力を考え機能に裏づけられた、エッジの立ったデザインに仕上げられたボディには、GT-RのDNAを継ぐ証明として丸目のリアランプが採用されている。新ミッドシップパッケージは、フロントミッドシップ化を可能とした駆動方式独立型トランスアクスル4WDを採用、グリップ荷重を最適化。走行中でも走行モードを切り替えられる装置なども含め、最新技術を惜しげもなく投入されている。また素材にもカーボンやアルミが効果的に使用される。480ps/60kg-mという3.8LのV6ツインターボエンジンは、2ペダルMTのデュアルクラッチトランスミッションと組み合わせる。(2007.10)
解説

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※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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