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GT-Rとプレリュードを比較! - みんなの比較車種

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GT-Rとプレリュードの中古車情報を比較する

日産  GT-R   ホンダ  プレリュード
VS
533.8万円6280万円
GT-Rの相場表を見る
中古車相場 59万円398万円
プレリュードの相場表を見る
287 中古車掲載台数 24
  • 日産 GT-R 3.8 NISMO スペシャル エディション 4WD 

    本体価格
    4169万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD 1オーナー/ニスモスポリセ/ドラレコ/レ探

    本体価格
    1566万円

  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD サーキット走行無し

    本体価格
    1740万円

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO スペシャル エディション 4WD ニスモスポーツリセッティング 24モデル

    本体価格
    4150万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD ファッショナブルインテリア サッチャムセキュリティ

    本体価格
    858万円

  • 日産 GT-R 3.8 4WD メーカーナビ Bluetooth Bカメラ ETC ハーフレザーシート 前席パワーシート LEDヘッドライト クルーズコントロール 社外ホイール GTウイング ビルシュタインサス 社外マフラー

    本体価格
    697.7万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD MY24室内展示SRSエアバックPガラスBOSE

    本体価格
    1754万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD ワンオーナー 赤レザー 禁煙 屋内保管

    本体価格
    応談

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO スペシャル エディション 4WD ファイナル2025モデル ゴールドプレート

    本体価格
    4220万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD TOPSECRET様チューニング制作車両

    本体価格
    1540万円

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    本体価格
    応談

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    本体価格
    59万円

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    本体価格
    288.5万円

  • ホンダ プレリュード 2.2 SiR タイプS 無限エキマニ&マフラー&ショック 5MT

    本体価格
    288万円

  • ホンダ プレリュード 2.2 SiR 5MT ワンオーナー 禁煙車

    本体価格
    315万円

  • ホンダ プレリュード XT 2ドアクーペ

    本体価格
    282万円

  • ホンダ プレリュード XX 

    本体価格
    245万円

  • ホンダ プレリュード 2.2 Si BEHRMN新品エアロ ドラレコ 当時カスタム

    本体価格
    175万円

  • ホンダ プレリュード カブリオレ 仕様公認済み フルエアロ ローダウン

    本体価格
    258万円

  • ホンダ プレリュード XXR サンルーフ クルーズコントロール 

    本体価格
    159万円

関東
122
1814.2万円
関西
43
1671.2万円
東海
61
1760.5万円
北海道
11
1346.8万円
九州
23
1904.9万円
東北
3
1233.7万円
北陸・甲信越
10
2401.8万円
中国
11
1742.8万円
四国
3
2142.5万円
地域別台数
関東
8
224.4万円
関西
3
234.3万円
東海
2
231.8万円
北海道
1
118万円
九州
4
195.3万円
東北
3
217万円
北陸・甲信越
0
---
中国
3
219万円
四国
0
---

GT-Rの中古車を探す

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GT-Rとプレリュードのカタログ情報を比較する

日産  GT-R   ホンダ  プレリュード
777万円3061.3万円 新車時価格 168.3万円265.3万円
クーペ ボディタイプ クーペ
4655×1895×1370  他 全長x全幅x全高(mm) 4520×1750×1315
3799 排気量(cc) 2156
480~600 最高出力(馬力) 135~220
4WD 駆動方式 FF
2名、4名 乗車定員 4名
8.2~8.6km/L 10.15モード燃費 11.6~13km/L

誰でも最高のパフォーマンスを楽しめる“スーパーカー”

車名からスカイラインがなくなり“日産 GT-R”となったモデルは、誰が運転しても速く楽しく安心なスーパーカーを目指したハイパフォーマンスモデルとなった。外観は空力を考え機能に裏づけられた、エッジの立ったデザインに仕上げられたボディには、GT-RのDNAを継ぐ証明として丸目のリアランプが採用されている。新ミッドシップパッケージは、フロントミッドシップ化を可能とした駆動方式独立型トランスアクスル4WDを採用、グリップ荷重を最適化。走行中でも走行モードを切り替えられる装置なども含め、最新技術を惜しげもなく投入されている。また素材にもカーボンやアルミが効果的に使用される。480ps/60kg-mという3.8LのV6ツインターボエンジンは、2ペダルMTのデュアルクラッチトランスミッションと組み合わせる。(2007.10)
解説

電子デバイスを搭載した大人のクーペ

独立トランクをもつノッチバッククーペに戻った5代目。ボディは全長がわずかに延びて、縦型リフレクターヘッドライトを採用する落ち着いた大人のスタイルに変身。ボディ剛性を大幅に高めるなど基礎から走行性能のレベルアップを図った。エンジンはすべて2.2LでSOHC/DOHCを基本に、DOHCは標準/VTEC/高圧縮比VTECの3タイプを使い分ける。駆動方式はFFのみでミッションは5MT/、4AT。4輪ダブルウィッシュボーン式サスペンションに加えて4WSや旋回力最適化新システムATTSを搭載しさらに安定性を強化。安全装備は前席エアバッグとABSが標準装備される。(1996.11)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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