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GT-Rとフリードスパイクハイブリッドを比較! - みんなの比較車種

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日産  GT-R   ホンダ  フリードスパイクハイブリッド
VS
533.8万円6280万円
GT-Rの相場表を見る
中古車相場 14.8万円269.8万円
フリードスパイクハイブリッドの相場表を見る
286 中古車掲載台数 169
  • 日産 GT-R 3.8 トラックエディション engineered by nismo 4WD 12セグナビ カーボンRECAROシート

    本体価格
    2898万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション Tスペック 4WD MY22 騒音規制前最終モデル ワンオーナー ガレージ保管 NCCB カーボンリヤスポイラー 20インチ鍛造ブロンズAW 専用インテリア フロアマット グレード専用カラー 純正ドライブレコーダー

    本体価格
    2100万円

  • 日産 GT-R 3.8 トラックエディション engineered by nismo 4WD 20モデル 禁煙 純正OPカーボンルーフ

    本体価格
    応談

  • 日産 GT-R 3.8 ピュアエディション 4WD 1オーナー  NISMOスポリセ

    本体価格
    848万円

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO スペシャル エディション 4WD セラミックブレーキ nismoスポリセ ナビTV

    本体価格
    3258万円

  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD ニスモスポリセ&カーボンリップ付きMY15

    本体価格
    880万円

  • 日産 GT-R 3.8 トラックエディション engineered by nismo 4WD nismoスポリセ RAYS製純正nismo用20インチ

    本体価格
    1472万円

  • 日産 GT-R 3.8 ピュアエディション 4WD 1年保証付 2015・田村氏モデル NHPC診断済

    本体価格
    978万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション Tスペック 4WD 

    本体価格
    応談

  • 日産 GT-R 3.8 ピュアエディション 4WD MY25 サッチャムセキュリティ ドラレコ

    本体価格
    応談

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  • ホンダ フリードスパイクハイブリッド 1.5 ジャストセレクション 両側電動スライドドア スマートキー ハーフ革シート オートクルーズコントロール 純正ナビ バックカメラ ETC 車検満了日令和令和9年2月 フルフラットシート

    本体価格
    58万円

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    47.8万円

  • ホンダ フリードスパイクハイブリッド 1.5 ジャストセレクション ナビ Rカメラ 禁煙 左側

    本体価格
    45万円

  • ホンダ フリードスパイクハイブリッド 1.5 2年保証 メモリーナビ ワンセグ

    本体価格
    60万円

  • ホンダ フリードスパイクハイブリッド 1.5 ジャストセレクション 禁煙 リア席モニター ナビ 両電動ドア

    本体価格
    53万円

関東
121
1821.8万円
関西
43
1671.2万円
東海
61
1695.7万円
北海道
11
1346.8万円
九州
23
1904.9万円
東北
3
1233.7万円
北陸・甲信越
10
2401.8万円
中国
11
1742.8万円
四国
3
2142.5万円
地域別台数
関東
78
58万円
関西
15
51.3万円
東海
9
49.4万円
北海道
4
32.6万円
九州
22
55.9万円
東北
24
51.2万円
北陸・甲信越
10
46.6万円
中国
5
61.8万円
四国
2
59.3万円

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GT-Rとフリードスパイクハイブリッドのカタログ情報を比較する

日産  GT-R   ホンダ  フリードスパイクハイブリッド
777万円3061.3万円 新車時価格 214.9万円238万円
クーペ ボディタイプ ハッチバック
4655×1895×1370  他 全長x全幅x全高(mm) 4210×1695×1715
3799 排気量(cc) 1496
480~600 最高出力(馬力) 88
4WD 駆動方式 FF
2名、4名 乗車定員 5名
8.2~8.6km/L 10.15モード燃費 24km/L

誰でも最高のパフォーマンスを楽しめる“スーパーカー”

車名からスカイラインがなくなり“日産 GT-R”となったモデルは、誰が運転しても速く楽しく安心なスーパーカーを目指したハイパフォーマンスモデルとなった。外観は空力を考え機能に裏づけられた、エッジの立ったデザインに仕上げられたボディには、GT-RのDNAを継ぐ証明として丸目のリアランプが採用されている。新ミッドシップパッケージは、フロントミッドシップ化を可能とした駆動方式独立型トランスアクスル4WDを採用、グリップ荷重を最適化。走行中でも走行モードを切り替えられる装置なども含め、最新技術を惜しげもなく投入されている。また素材にもカーボンやアルミが効果的に使用される。480ps/60kg-mという3.8LのV6ツインターボエンジンは、2ペダルMTのデュアルクラッチトランスミッションと組み合わせる。(2007.10)
解説

5ナンバーハイトワゴン初のハイブリッドモデル

ホンダの低床・低重心技術やフィットで培ったコンパクトカーのノウハウを凝縮した5ナンバーサイズのハイト系ワゴンのフリードスパイクに追加されたハイブリッドモデル。ハイブリッドシステムは、1.5Lのi-VTECエンジンに、モーターを組み合わせたホンダ独自のIMAシステムを採用。組み合わされるミッションも、発進加速性能と燃費を向上させるギアレシオが設定されたハイブリッド専用のCVTが与えられた。さらに、アクセル開度やエアコンの運転状況を調整することで省燃費運転に貢献する「ECONモード」や、ドライバーの低燃費運転を支援するエコアシストも標準装備。これらにより、燃費性能は10・15モード燃費で24.0km/Lを達成した。(2011.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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