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スペーシアとGT-Rを比較! - みんなの比較車種

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スズキ  スペーシア   日産  GT-R
VS
8.8万円300万円
スペーシアの相場表を見る
中古車相場 698.1万円6280万円
GT-Rの相場表を見る
11934 中古車掲載台数 272
  • スズキ スペーシア 660 カスタム ハイブリッド XSターボ ナビ・ETC・前後ドラレコ・グラスネオ

    本体価格
    189万円

  • スズキ スペーシア 660 カスタム ハイブリッド XSターボ アダプティブクルーズコントロール

    本体価格
    196万円

  • スズキ スペーシア 660 ハイブリッド G 衝突軽減 純正ナビ 全方位カメラ HUD

    本体価格
    116.7万円

  • スズキ スペーシア 660 カスタム XS レーダーブレーキサポート装着車 カーナビ フルセグ BT Bカメ ETC 片パワ

    本体価格
    34.1万円

  • スズキ スペーシア 660 ハイブリッド X セーフティプラスパッケージ装着車 

    本体価格
    173万円

  • スズキ スペーシア 660 ハイブリッド X セーフティプラスパッケージ装着車 届出済未使用車 衝突軽減B 両側自動ドア

    本体価格
    166.8万円

  • スズキ スペーシア カスタム HYBRID XSターボ MK 

    本体価格
    123万円

  • スズキ スペーシア 660カスタムZターボ ユーティリティパッケージ デュアルカメラブレーキサポート装着車 純正ナビ フルセグテレビ バックカメラ

    本体価格
    130万円

  • スズキ スペーシア 660 カスタム ハイブリッド XSターボ 届出済未使用車 両側電動ドア 衝突軽減

    本体価格
    216.1万円

  • スズキ スペーシア 660 カスタム ハイブリッド XSターボ 4WD ターボ 4WD

    本体価格
    177.6万円

ピックアップ中古車
  • 日産 GT-R 3.8 トラックエディション engineered by nismo 4WD ドラレコ前後 サッチャムセキュリティ

    本体価格
    応談

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    応談

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    2742.9万円

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    1588.4万円

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    応談

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    本体価格
    2198万円

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO 4WD 純正カーボンボンネット フェンダー

    本体価格
    2350万円

  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD 25モデル  NISMOスポリセ フルオプション

    本体価格
    2148.3万円

  • 日産 GT-R スペシャルエディション 特別仕様車202 

    本体価格
    応談

関東
2434
132.8万円
関西
1829
136.9万円
東海
1578
136.2万円
北海道
564
147.3万円
九州
2053
134.8万円
東北
1246
145.9万円
北陸・甲信越
836
135.9万円
中国
929
133万円
四国
465
128.5万円
地域別台数
関東
125
1744.9万円
関西
27
1973.4万円
東海
60
1945.9万円
北海道
8
1800.8万円
九州
23
1571.2万円
東北
8
1416.3万円
北陸・甲信越
9
2345.7万円
中国
8
1343.8万円
四国
4
2593.3万円

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スペーシアとGT-Rのカタログ情報を比較する

スズキ  スペーシア   日産  GT-R
153万円219.3万円 新車時価格 777万円3061.3万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
3395×1475×1785  他 全長x全幅x全高(mm) 4655×1895×1370  他
657~658 排気量(cc) 3799
49~64 最高出力(馬力) 480~600
FF、4WD 駆動方式 4WD
3名、4名 乗車定員 2名、4名
--- 10.15モード燃費 8.2~8.6km/L

---
解説

誰でも最高のパフォーマンスを楽しめる“スーパーカー”

車名からスカイラインがなくなり“日産 GT-R”となったモデルは、誰が運転しても速く楽しく安心なスーパーカーを目指したハイパフォーマンスモデルとなった。外観は空力を考え機能に裏づけられた、エッジの立ったデザインに仕上げられたボディには、GT-RのDNAを継ぐ証明として丸目のリアランプが採用されている。新ミッドシップパッケージは、フロントミッドシップ化を可能とした駆動方式独立型トランスアクスル4WDを採用、グリップ荷重を最適化。走行中でも走行モードを切り替えられる装置なども含め、最新技術を惜しげもなく投入されている。また素材にもカーボンやアルミが効果的に使用される。480ps/60kg-mという3.8LのV6ツインターボエンジンは、2ペダルMTのデュアルクラッチトランスミッションと組み合わせる。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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