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スペーシアとGT-Rを比較! - みんなの比較車種

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スズキ  スペーシア   日産  GT-R
VS
8.8万円300万円
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中古車相場 698.1万円6280万円
GT-Rの相場表を見る
11940 中古車掲載台数 272
  • スズキ スペーシア 660 カスタム ハイブリッド XS 

    本体価格
    202万円

  • スズキ スペーシア 660 カスタム ハイブリッド XS 

    本体価格
    148.3万円

  • スズキ スペーシア 660 カスタム ハイブリッド XS 全方位カメラ スズキセーフティ 両パワスラ

    本体価格
    234.2万円

  • スズキ スペーシア 660 G 保証付 修復歴無 ETC Bカメ Pスタ-トナビTV

    本体価格
    29.8万円

  • スズキ スペーシア 660 ハイブリッド X 4WD 両側電動スライドドア

    本体価格
    169.9万円

  • スズキ スペーシア 660 カスタム ハイブリッド XS 届出済使用車 両側電動ドア 衝突軽減装置

    本体価格
    181.6万円

  • スズキ スペーシア 660 ハイブリッド G 4WD 衝突軽減 禁煙車 SDナビ ETC Bluetooth

    本体価格
    138万円

  • スズキ スペーシア 660 ギア ハイブリッド XZ 両側電動・ナビ・TV・全方位カメラ・DSBS

    本体価格
    127万円

  • スズキ スペーシア HYBRID X 全方位カメラパッケージ装着車 衝突被害軽減ブレーキ CVT ナビ ドラレコ

    本体価格
    109万円

  • スズキ スペーシア 660 カスタム ハイブリッド XS デュアルカメラブレーキサポート

    本体価格
    161.3万円

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  • 日産 GT-R 3.8 50th アニバーサリー 4WD 社外ドライブレコーダー・社外レーダー

    本体価格
    1750万円

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    応談

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO 4WD スポリセ/BOSE/純正AW/brembo/RECARO

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    1998.6万円

  • 日産 GT-R 3.8 ピュアエディション 4WD ドラレコ ETC

    本体価格
    859.9万円

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO 4WD ワンオーナー ユーザー買取車両 カーボン

    本体価格
    1980万円

  • 日産 GT-R 3.8 ピュアエディション 4WD MY25 サッチャムセキュリティ ドラレコ

    本体価格
    応談

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD 日産新エンブレム ドライブレコーダー前

    本体価格
    1790万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD 24モデル BOSEサウンド サッチャム 禁煙車

    本体価格
    1898.6万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD NISMO専用レイズ製20インチアルミホイール

    本体価格
    1798万円

関東
2434
132.7万円
関西
1832
136.9万円
東海
1577
136.2万円
北海道
564
147.3万円
九州
2057
134.8万円
東北
1245
145.9万円
北陸・甲信越
836
135.9万円
中国
929
133.1万円
四国
466
128.7万円
地域別台数
関東
125
1744.9万円
関西
28
1960.3万円
東海
59
1888.2万円
北海道
8
1800.8万円
九州
23
1571.2万円
東北
8
1416.3万円
北陸・甲信越
9
2345.7万円
中国
8
1343.8万円
四国
4
2593.3万円

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スペーシアとGT-Rのカタログ情報を比較する

スズキ  スペーシア   日産  GT-R
153万円219.3万円 新車時価格 777万円3061.3万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
3395×1475×1785  他 全長x全幅x全高(mm) 4655×1895×1370  他
657~658 排気量(cc) 3799
49~64 最高出力(馬力) 480~600
FF、4WD 駆動方式 4WD
3名、4名 乗車定員 2名、4名
--- 10.15モード燃費 8.2~8.6km/L

---
解説

誰でも最高のパフォーマンスを楽しめる“スーパーカー”

車名からスカイラインがなくなり“日産 GT-R”となったモデルは、誰が運転しても速く楽しく安心なスーパーカーを目指したハイパフォーマンスモデルとなった。外観は空力を考え機能に裏づけられた、エッジの立ったデザインに仕上げられたボディには、GT-RのDNAを継ぐ証明として丸目のリアランプが採用されている。新ミッドシップパッケージは、フロントミッドシップ化を可能とした駆動方式独立型トランスアクスル4WDを採用、グリップ荷重を最適化。走行中でも走行モードを切り替えられる装置なども含め、最新技術を惜しげもなく投入されている。また素材にもカーボンやアルミが効果的に使用される。480ps/60kg-mという3.8LのV6ツインターボエンジンは、2ペダルMTのデュアルクラッチトランスミッションと組み合わせる。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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