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GT-RとMR2を比較! - みんなの比較車種

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GT-RとMR2の中古車情報を比較する

日産  GT-R   トヨタ  MR2
VS
698.1万円6280万円
GT-Rの相場表を見る
中古車相場 60万円610.5万円
MR2の相場表を見る
272 中古車掲載台数 81
  • 日産 GT-R 3.8 トラックエディション engineered by nismo 4WD ナビ&Bカメラ&レカロシート クルコン

    本体価格
    1476万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD 新車保証継承付 禁煙 NISMOスポリセ 特別CL

    本体価格
    1780万円

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO スペシャル エディション 4WD ニスモスポーツリセッティング 特別仕様車

    本体価格
    4700万円

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO 4WD マットグレー チタンマフラー スポリセ

    本体価格
    1900万円

  • 日産 GT-R 3.8 トラックエディション engineered by nismo Tスペック 4WD 登録済未使用車/室内保管/BOSE/NISMO

    本体価格
    3510万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD 純正ナビ BOSEスピーカー クルコン ETC

    本体価格
    953.3万円

  • 日産 GT-R 3.8 ピュアエディション 4WD ワンオーナー屋内保管 禁煙 雨天使用無し

    本体価格
    応談

  • 日産 GT-R 3.8 ピュアエディション 4WD ピュアエディション ユーザー様買取禁煙車

    本体価格
    972万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD ワンオーナー

    本体価格
    1925万円

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO スペシャル エディション 4WD ワンオーナー&禁煙車

    本体価格
    4650万円

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    本体価格
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    本体価格
    231万円

  • トヨタ MR2 1.6 Gリミテッド ノーマルルーフ リアスポ 純正OPシート

    本体価格
    240万円

関東
127
1747.6万円
関西
27
1971.7万円
東海
59
1915.9万円
北海道
8
1800.8万円
九州
22
1608.7万円
東北
8
1421.3万円
北陸・甲信越
9
2345.7万円
中国
8
1343.8万円
四国
4
2593.3万円
地域別台数
関東
30
263万円
関西
18
194.5万円
東海
9
226.1万円
北海道
2
154.8万円
九州
10
307.8万円
東北
3
221.7万円
北陸・甲信越
0
---
中国
9
243.3万円
四国
0
---

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MR2の中古車を探す

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GT-RとMR2のカタログ情報を比較する

日産  GT-R   トヨタ  MR2
777万円3061.3万円 新車時価格 182万円309.5万円
クーペ ボディタイプ クーペ
4655×1895×1370  他 全長x全幅x全高(mm) 4170×1695×1240  他
3799 排気量(cc) 1998
480~600 最高出力(馬力) 165~245
4WD 駆動方式 MR
2名、4名 乗車定員 2名
8.2~8.6km/L 10.15モード燃費 10~12.4km/L

誰でも最高のパフォーマンスを楽しめる“スーパーカー”

車名からスカイラインがなくなり“日産 GT-R”となったモデルは、誰が運転しても速く楽しく安心なスーパーカーを目指したハイパフォーマンスモデルとなった。外観は空力を考え機能に裏づけられた、エッジの立ったデザインに仕上げられたボディには、GT-RのDNAを継ぐ証明として丸目のリアランプが採用されている。新ミッドシップパッケージは、フロントミッドシップ化を可能とした駆動方式独立型トランスアクスル4WDを採用、グリップ荷重を最適化。走行中でも走行モードを切り替えられる装置なども含め、最新技術を惜しげもなく投入されている。また素材にもカーボンやアルミが効果的に使用される。480ps/60kg-mという3.8LのV6ツインターボエンジンは、2ペダルMTのデュアルクラッチトランスミッションと組み合わせる。(2007.10)
解説

ボディ拡大とともにパワーもアップ

国産初の2シーターミッドシップスポーツとして登場したMR2。2代目では伸びやかでエレガントなボディデザインを実現するために、ボディを拡大(全長+220mm、全幅+30mm)した。ただし空気抵抗を低減させるために、徹底的にボディのフラッシュサーフェイス化を行っている。オープン感覚が楽しめるTバールーフは初代から受け継がれた。ボディの拡大に伴い、初代の1.5~1.6Lエンジンに代わって採用されたのが2L直4ツインカムターボと2L直4NA。足回りは全面的に見直した4輪ストラット式で、タイヤは前後で異なるサイズを採用するなど走行性能を大幅に向上させた。(1989.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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