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NV200バネットバンとXC70を比較! - みんなの比較車種

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NV200バネットバンとXC70の中古車情報を比較する

日産  NV200バネットバン   ボルボ  XC70
VS
28万円659.8万円
NV200バネットバンの相場表を見る
中古車相場 39.8万円249.8万円
XC70の相場表を見る
415 中古車掲載台数 32
  • 日産 NV200バネットバン 1.6 DX 社外ナビTV ETC 両側スライドD キーレス

    本体価格
    138万円

  • 日産 NV200バネットバン 1.6 チェアキャブ 車いす1名仕様 専用サードシート有 リヤクーラー 電動固定装置 バックカメラ

    本体価格
    134.8万円

  • 日産 NV200バネットバン 1.6 VX 純正オーディオ オートライト

    本体価格
    208.8万円

  • 日産 NV200バネットバン 1.6 プレミアムGX ナビ バックカメラ

    本体価格
    118万円

  • 日産 NV200バネットバン 1.6 GX 新品AW新品タイヤ新品RラックETCキーレス

    本体価格
    131万円

  • 日産 NV200バネットバン 1.6 VX 当社社用車UP バックモニター K0249

    本体価格
    183万円

  • 日産 NV200バネットバン 1.6 GX 純正ナビ バックカメラ ETC インテリキー

    本体価格
    93万円

  • 日産 NV200バネットバン 1.6 DX PS/PW/ETC/整備付

    本体価格
    92万円

  • 日産 NV200バネットバン 1.6 VX 新車未登録/キーレス/アイドリングストップ

    本体価格
    219.9万円

  • 日産 NV200バネットバン 1.6 チェアキャブ 車いす1名仕様 専用サードシート有 定期点検整備 福祉装置整備

    本体価格
    220.4万円

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  • ボルボ XC70 2.5T 4WD 

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    39.8万円

  • ボルボ XC70 2.5T 4WD 黒革シート サンルーフ HDDナビBカメラ禁煙

    本体価格
    73万円

関東
176
159.5万円
関西
69
163.7万円
東海
72
175.9万円
北海道
7
179.8万円
九州
45
128.8万円
東北
14
190.8万円
北陸・甲信越
11
226.7万円
中国
14
165.7万円
四国
7
141.2万円
地域別台数
関東
17
108.6万円
関西
2
83.3万円
東海
7
159.3万円
北海道
2
42.4万円
九州
1
39万円
東北
1
74万円
北陸・甲信越
1
88万円
中国
1
62万円
四国
0
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NV200バネットバンの中古車を探す

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NV200バネットバンとXC70のカタログ情報を比較する

日産  NV200バネットバン   ボルボ  XC70
157.3万円496.8万円 新車時価格 585万円679万円
ミニバン ボディタイプ クロカン・SUV
4400×1695×1855  他 全長x全幅x全高(mm) 4840×1890×1605
1597 排気量(cc) 1968~3192
109~113 最高出力(馬力) 238~304
FF、4WD 駆動方式 4WD、FF
2名、5名、6名、7名 乗車定員 5名
13.2~14.8km/L 10.15モード燃費 8.1~9.7km/L

多目的に使える小型商用車

ビジネスだけでなくデイリーユースやレジャーなど、様々なシーンで幅広く使える小型商用車として登場したNV200バネットバン。5人乗り(2列シート)だけでなく2人乗り(1列シート)も設定されるなど、広く大きな荷室が実現されている。さらに2人乗り車はメーターモジュール材の床面置きも可能な上、助手席シート下のスペースを活用すれば、3mまでの長尺物も積載できる。エンジンは可変バルブタイミングが採用された1.6L直4DOHCで、109ps/15.5kg-mを発生。組み合わされるミッションは5MTと4ATが用意され、4ATでもロックアップ領域を拡大することでクラストップレベルの14.0km/Lという低燃費を実現。環境対応車普及促進税制に適合している。(2009.5)
解説

高級感と走破性を併せ持つ“クロスカントリー”

ステーションワゴンにSUVの要素を取り入れたのがXC70。ベースのV70同様に一回り大きくなり、直6エンジンを搭載。ワイドショルダーやボンネットのVシェイプは継承しつつ、箱形からラインを生かし丸みを帯びた外観とされた。フロントはエアインテークをもつ樹脂製プロテクターを左右分割配置したデザイン。クロームパーツも効果的に配され、Aピラーと一体化したルーフレールは専用となる。剛性の向上したボディには、最新型電子制御式4WDやボルボ初の急勾配を自動制御で下れるHDC、ドライビングモードを選択できる電子制御サスFOUR-Cなどの先進技術も多数採用、走行性能も進化した。新フロント構造をはじめ、トップクラスの安全性を誇る。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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