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デイズとアリストを比較! - みんなの比較車種

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日産  デイズ   トヨタ  アリスト
VS
1万円398万円
デイズの相場表を見る
中古車相場 42.8万円518万円
アリストの相場表を見る
6878 中古車掲載台数 103
  • 日産 デイズ 660 ハイウェイスターGターボ プッシュスタート ETC TV ナビ ドラレコ

    本体価格
    39万円

  • 日産 デイズ 660 ハイウェイスターX アランドビューM 前ドライブレコーダー

    本体価格
    88万円

  • 日産 デイズ 660 ハイウェイスターX プロパイロット エディション 4WD 純正ナビ・TV アラウンドビュ-モニタ-

    本体価格
    148万円

  • 日産 デイズ 660 X 大型ナビ/全方位/ドラレコ/Bluetooth/LED

    本体価格
    139.7万円

  • 日産 デイズ 660 S 届出済未使用車 衝突軽減B スマートキー

    本体価格
    126.9万円

  • 日産 デイズ 660 ハイウェイスターG SDナビTVフルセグ/バックカメラ

    本体価格
    18.5万円

  • 日産 デイズ 660 X バックカメラ

    本体価格
    84.7万円

  • 日産 デイズ 660 ハイウェイスターX ナビフルセグ全周囲カメラBluetooth

    本体価格
    82.8万円

  • 日産 デイズ 660 ハイウェイスターGターボ プロパイロット エディション 純正大画面ナビ フルセグTV 全周囲M

    本体価格
    119.8万円

  • 日産 デイズ 660 ハイウェイスターX プロパイロット エディション 衝突軽減ブレーキ 全周囲カメラ

    本体価格
    92万円

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    279.8万円

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    300万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300ベルテックスエディション タイミングベルト交換済 ALPINEナビ・TV

    本体価格
    208万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300 10thアニバーサリーエディション 特別仕様車 サンルーフ 黒革シート

    本体価格
    149.6万円

  • トヨタ アリスト 3.0 S300ベルテックスエディション 

    本体価格
    155万円

関東
1663
90.7万円
関西
804
96.9万円
東海
942
94.8万円
北海道
318
105.6万円
九州
1181
89.8万円
東北
703
97.6万円
北陸・甲信越
605
93万円
中国
469
92.7万円
四国
193
88.9万円
地域別台数
関東
28
176.6万円
関西
15
138.7万円
東海
16
212.2万円
北海道
4
184.5万円
九州
14
155.7万円
東北
4
113.9万円
北陸・甲信越
6
133.4万円
中国
13
175.3万円
四国
3
127.7万円

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日産  デイズ   トヨタ  アリスト
127.3万円215.7万円 新車時価格 356万円555万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
3395×1475×1640  他 全長x全幅x全高(mm) 4805×1800×1435  他
659 排気量(cc) 2997
52~64 最高出力(馬力) 230~330
FF、4WD 駆動方式 FR
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8.8~9.4km/L

高い安全運転支援システムが備わる軽ハイトワゴン

日産自動車と三菱自動車の合弁会社、NMKVのマネジメントのもと、企画、開発された軽ハイトワゴン。新開発エンジン、同じく新開発のCVTをはじめ、新たにスマートシンプルハイブリッドシステムも導入された。プラットフォームも新たに開発されており、全面的な刷新が図られている。セレナやエクストレイルなどに搭載される、プロパイロットが軽自動車で初採用されたこともトピック。また、先進事故自動通報システムのSOSコールも搭載される。ダイナミックでスタイリッシュなスポーティモデルのハイウェイスターと、親しみやすさと信頼感のあるスタイリングのスタンダードモデルがある(2019.3)
解説

スポーティ路線を継続しつつ高級感もプラス

スポーティセダンの代名詞となった初代アリスト。2代目となってもスポーティ路線のコンセプトは変わらない。しかし新開発のプラットフォームを採用し、全長こそ初代よりも短いが、フロントオーバーハングを切り詰めつつ、ホイールベースを拡大させ走行性能と居住性の両面を向上させた。足回りも徹底的に見直し、快適な乗り心地と優れた運動性を両立。エンジンは3Lの直6ターボとNAと先代と同じだが、可変バルブタイミング&リフト機構を採用して出力特性とクリーン性能を向上させている。また車両安定化装置やTRC、ABSなど様々な電子デバイスを全車標準として安全性を高めた。(1997.8)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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