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デイズとアリストを比較! - みんなの比較車種

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日産  デイズ   トヨタ  アリスト
VS
9000円210万円
デイズの相場表を見る
中古車相場 39.3万円749万円
アリストの相場表を見る
7130 中古車掲載台数 90
  • 日産 デイズ 660 ハイウェイスターX 純正ナビ アラウンドビュー LEDライト

    本体価格
    126.5万円

  • 日産 デイズ 660 ハイウェイスターGターボ 元当社社用車 大画面ナビ 全方向モニター

    本体価格
    158.4万円

  • 日産 デイズ 660 ハイウェイスターG Bluetooth対応ナビ DVD ETC

    本体価格
    31.9万円

  • 日産 デイズ 660 X 4WD 衝突被害軽減ブレーキ 片側電動スライド

    本体価格
    143.8万円

  • 日産 デイズ 660 X 衝突軽減B 社外ナビ TV アラウンドビューM

    本体価格
    61.8万円

  • 日産 デイズ 660 ボレロ ツートンカラー/ワンオナ禁煙/全方位カメラ

    本体価格
    105.9万円

  • 日産 デイズ 660 X 純正9型ナビ 全方位カメラ 衝突軽減

    本体価格
    90.1万円

  • 日産 デイズ 660 X ナビ・ドラレコ・バックカメラ・ETC付

    本体価格
    114.4万円

  • 日産 デイズ 660 ハイウェイスターX 

    本体価格
    126.5万円

  • 日産 デイズ 660 ハイウェイスターX 修復歴無 アイドリングストップ

    本体価格
    47.8万円

ピックアップ中古車
  • トヨタ アリスト 3.0 V300ベルテックスエディション 最終型後期 修復歴なし タイベル交換歴有

    本体価格
    285万円

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    本体価格
    180万円

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    本体価格
    98万円

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  • トヨタ アリスト 3.0 S300ベルテックスエディション 純正マルチナビ クルーズコントロール

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    66.8万円

  • トヨタ アリスト 3.0 Q 走行12000Km・ワンオーナー・記録簿

    本体価格
    169.8万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300 10thアニバーサリーエディション ターボ サンルーフ エクイップ19インチ

    本体価格
    264万円

  • トヨタ アリスト 3.0 S300 ナビ TV バックカメラ キーレス

    本体価格
    73.9万円

  • トヨタ アリスト 3.0 S300ベルテックスエディション TEIN車高調/フジツボマフラー/WALD19アルミ

    本体価格
    59.8万円

関東
1644
82.8万円
関西
844
88万円
東海
926
90.6万円
北海道
337
98.9万円
九州
1321
88.8万円
東北
738
92.5万円
北陸・甲信越
601
85.9万円
中国
464
89.4万円
四国
255
88万円
地域別台数
関東
21
208.9万円
関西
10
125.9万円
東海
16
140.7万円
北海道
8
134万円
九州
10
144.5万円
東北
4
104.2万円
北陸・甲信越
5
128.8万円
中国
13
174.6万円
四国
3
127.7万円

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デイズとアリストのカタログ情報を比較する

日産  デイズ   トヨタ  アリスト
127.3万円215.7万円 新車時価格 356万円555万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
3395×1475×1640  他 全長x全幅x全高(mm) 4805×1800×1435  他
659 排気量(cc) 2997
52~64 最高出力(馬力) 230~330
FF、4WD 駆動方式 FR
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8.8~9.4km/L

高い安全運転支援システムが備わる軽ハイトワゴン

日産自動車と三菱自動車の合弁会社、NMKVのマネジメントのもと、企画、開発された軽ハイトワゴン。新開発エンジン、同じく新開発のCVTをはじめ、新たにスマートシンプルハイブリッドシステムも導入された。プラットフォームも新たに開発されており、全面的な刷新が図られている。セレナやエクストレイルなどに搭載される、プロパイロットが軽自動車で初採用されたこともトピック。また、先進事故自動通報システムのSOSコールも搭載される。ダイナミックでスタイリッシュなスポーティモデルのハイウェイスターと、親しみやすさと信頼感のあるスタイリングのスタンダードモデルがある(2019.3)
解説

スポーティ路線を継続しつつ高級感もプラス

スポーティセダンの代名詞となった初代アリスト。2代目となってもスポーティ路線のコンセプトは変わらない。しかし新開発のプラットフォームを採用し、全長こそ初代よりも短いが、フロントオーバーハングを切り詰めつつ、ホイールベースを拡大させ走行性能と居住性の両面を向上させた。足回りも徹底的に見直し、快適な乗り心地と優れた運動性を両立。エンジンは3Lの直6ターボとNAと先代と同じだが、可変バルブタイミング&リフト機構を採用して出力特性とクリーン性能を向上させている。また車両安定化装置やTRC、ABSなど様々な電子デバイスを全車標準として安全性を高めた。(1997.8)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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