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デイズルークスと812GTSを比較! - みんなの比較車種

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デイズルークスと812GTSの中古車情報を比較する

日産  デイズルークス   フェラーリ  812GTS
VS
1万円163万円
デイズルークスの相場表を見る
中古車相場 5880万円7680万円
812GTSの相場表を見る
4047 中古車掲載台数 42
  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスターX 純正エアロ ETC  パワースライドドア

    本体価格
    33.8万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスターX Vセレクション 全方位カメラ/フルセグTV/Bluetooth/ETC

    本体価格
    76.3万円

  • 日産 デイズルークス ハイウェイスターX 全周囲カメラ ナビ・TV 

    本体価格
    60万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスター ターボ 

    本体価格
    55万円

  • 日産 デイズルークス 660 X ナビ TV Bluetooth バクカメラ ETC

    本体価格
    42万円

  • 日産 デイズルークス 660 X 両側スライド片側Pスラ・衝突軽減ブレーキ

    本体価格
    44.8万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスターX Gパッケージ 4WD 両側電動スライド 全方位カメラ 無修復歴車

    本体価格
    64.5万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスターX スマートキー ナビ 全方位カメラ 地デジ

    本体価格
    70.6万円

  • 日産 デイズルークス 660 X 4WD エマージェンシーブレーキ スマートキー

    本体価格
    65万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスター Gターボ 衝突軽減 クルコン 純正ナビ 全周囲カメラ

    本体価格
    106.8万円

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    本体価格
    6600万円

  • フェラーリ 812GTS F1 DCT LEDステア リフター カーボンインテ JBL

    本体価格
    6250万円

  • フェラーリ 812GTS F1 DCT 右ハンドル

    本体価格
    応談

  • フェラーリ 812GTS F1 DCT Blu Tour de France Fリフター LEDステア

    本体価格
    6299.8万円

  • フェラーリ 812GTS F1 DCT ADV1鍛造AW ローダウン 内外装カーボン

    本体価格
    6698万円

  • フェラーリ 812GTS F1 DCT サラウンドビューカメラ LED付ハンドル

    本体価格
    6380万円

  • フェラーリ 812GTS F1 DCT Grigio Scuro / Nero

    本体価格
    6950万円

  • フェラーリ 812GTS F1 DCT 特別外装色 Bianco Sanae

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    本体価格
    応談

  • フェラーリ 812GTS F1 DCT Rosso Corsa Met/Cuoio

    本体価格
    6900万円

関東
996
77.1万円
関西
484
81.9万円
東海
541
75.7万円
北海道
162
88.8万円
九州
822
78.3万円
東北
361
87.6万円
北陸・甲信越
300
85.8万円
中国
252
81.7万円
四国
129
80.7万円
地域別台数
関東
18
6630万円
関西
8
6584.8万円
東海
12
6759.3万円
北海道
0
---
九州
2
6499.8万円
東北
0
---
北陸・甲信越
1
6980万円
中国
1
6299.8万円
四国
0
---

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812GTSの中古車を探す

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デイズルークスと812GTSのカタログ情報を比較する

日産  デイズルークス   フェラーリ  812GTS
124万円221.5万円 新車時価格 4508万円
ハッチバック ボディタイプ オープン
3395×1475×1775 全長x全幅x全高(mm) 4693×1971×1276
659 排気量(cc) 6496
49~64 最高出力(馬力) 800
FF、4WD 駆動方式 FR
4名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 ---

デイズシリーズ第2弾となるスーパーハイトワゴン

日産と三菱の合弁会社「NMKV」によるスーパーハイト軽ワゴン。デイズに続くシリーズ第2弾。ユーザーから要望の高かった広さと使い勝手を両立したモデルとなる。また、車両周囲を上から見下ろしたような映像を映し出す「アラウンドビューモニター」や、空気循環のための「リヤシーリングファン」など先進装備が多く採用されている。さらに、回生エネルギーで生み出した電力を電装品に使用することでガソリン消費を抑えるバッテリーアシストなど、環境性能も高い。エンジンは660ccのNAとターボがラインナップされる(2014.2)
解説

V12FRスパイダーが復活

あの伝説の「デイトナスパイダー」デビューから50年を経て登場した、フロントマウントのV12スパイダー。ベースとなる「812スーパーファスト」のルーフをリトラクタブルハードトップとし、トノカバー、ラゲージコンパートメントなど、ボディ後部は全面再設計されたが、ベルリネッタと遜色のないラゲージスペースの実現に配慮がなされている。なお、ルーフは、速度45km/h以下であれば、わずか14秒で開閉が可能となる。エンジンは、812スーパーファストのものを踏襲。最高出力800ps/最大トルク718N・mを発生する6.5L V12エンジンで、最高時速340km/h。0-100km/h加速3秒と、ベルリネッタ版のスーパーファストに劣らない性能が与えられた。(2019.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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