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デイズルークスとフリーランダー2を比較! - みんなの比較車種

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日産  デイズルークス   ランドローバー  フリーランダー2
VS
6.9万円163万円
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中古車相場 59.8万円165万円
フリーランダー2の相場表を見る
3992 中古車掲載台数 14
  • 日産 デイズルークス 660 X Vセレクション 禁煙車 全周囲カメラ ETC Bluetooth

    本体価格
    70万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスター Gターボ 純正ナビTV 全周囲カメラ 両側電動ドア ETC

    本体価格
    105.3万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスターX ナビ 全周囲 ドラレコ 衝突軽減 ETC

    本体価格
    105.1万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスター Xターボ 純正ナビ アラウンドM 左オートスライド

    本体価格
    99.9万円

  • 日産 デイズルークス 660 X ナビ・TV ラウンドアラウンドビュー

    本体価格
    59万円

  • 日産 デイズルークス 660 S 4WD ワンオーナーシートヒーターエマブレLED

    本体価格
    65万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスターX Gパッケージ 衝突軽減 全方位 両側電動 フルセグナビ

    本体価格
    82.1万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスター Xターボ 

    本体価格
    68.8万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスターX エマブレドラレコアラビュー踏み間違い防止

    本体価格
    74.7万円

  • 日産 デイズルークス 660 ライダー ハイウェイスター ターボベース アラウンドビューモニター 全周囲カメラ

    本体価格
    52万円

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    115.8万円

  • ランドローバー フリーランダー2 2.0 4WD Si4 Bluetoothオーディオ・シートヒーター

    本体価格
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  • ランドローバー フリーランダー2 2.0 4WD 後期 2Lターボ 黒革 純正ナビ Bカメラ

    本体価格
    165万円

  • ランドローバー フリーランダー2 3.2 i6 HSE 4WD ベージュレザー サンルーフ ナビTV

    本体価格
    59.8万円

関東
967
70.4万円
関西
493
73.9万円
東海
501
71.5万円
北海道
192
85.4万円
九州
810
72.2万円
東北
331
81.3万円
北陸・甲信越
313
76.2万円
中国
251
79.7万円
四国
134
70.1万円
地域別台数
関東
9
114.6万円
関西
1
128.8万円
東海
0
---
北海道
0
---
九州
4
118.2万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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フリーランダー2の中古車を探す

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デイズルークスとフリーランダー2のカタログ情報を比較する

日産  デイズルークス   ランドローバー  フリーランダー2
124万円221.5万円 新車時価格 390万円584万円
ハッチバック ボディタイプ クロカン・SUV
3395×1475×1775 全長x全幅x全高(mm) 4515×1910×1765  他
659 排気量(cc) 1998~3192
49~64 最高出力(馬力) 232~240
FF、4WD 駆動方式 4WD
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8~8.1km/L

デイズシリーズ第2弾となるスーパーハイトワゴン

日産と三菱の合弁会社「NMKV」によるスーパーハイト軽ワゴン。デイズに続くシリーズ第2弾。ユーザーから要望の高かった広さと使い勝手を両立したモデルとなる。また、車両周囲を上から見下ろしたような映像を映し出す「アラウンドビューモニター」や、空気循環のための「リヤシーリングファン」など先進装備が多く採用されている。さらに、回生エネルギーで生み出した電力を電装品に使用することでガソリン消費を抑えるバッテリーアシストなど、環境性能も高い。エンジンは660ccのNAとターボがラインナップされる(2014.2)
解説

プレミアムSUVのエントリーモデル

プレミアムSUVブランドであるランドローバー。そのエントリーモデルの2代目となるコンパクトSUV。衝突安全性などに貢献するコンパクトな横置き直6エンジンを搭載。6ATは1速のギア比を低くしオフロード性能がさらに向上した。電子デバイスの総合制御で、路面状況により4つの走行パターンが選べるテレインレスポンスシステムを採用。さらに4輪トラクションを最適に制御する4WDシステムとでオン/オフロード共に快適な走りが可能となっている。他にも、下り坂を一定の低速にたもつヒルディセントコントール、急勾配で徐々にブレーキを緩めるグラディエントリリースコントロールなど、上級モデルに負けない多くの技術も採用する。(2007.4)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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