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デイズルークスとランドクルーザー200を比較! - みんなの比較車種

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日産  デイズルークス   トヨタ  ランドクルーザー200
VS
1万円163万円
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中古車相場 228万円1050万円
ランドクルーザー200の相場表を見る
4027 中古車掲載台数 165
  • 日産 デイズルークス 660 S 純ナビ・フルTV・リアカメラ・ス・ETC

    本体価格
    82.1万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスター Gターボ 4WD 禁煙車

    本体価格
    145.2万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスター Xターボ ワンオーナー 純正ナビ

    本体価格
    93万円

  • 日産 デイズルークス 660 X ナビTV 全方位モニター 左側パワスラ

    本体価格
    71.2万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスターX Gパッケージ 衝突軽減・踏み間違い防止 アラウンド

    本体価格
    40万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスター Gターボ 衝突軽減B全方位MフルセグナビWパワスラETC

    本体価格
    73.9万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスターX Vセレクション 純正ナビ 全周囲 両側電動

    本体価格
    104万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスターX Gパッケージ エマブレレーンアシストBluetooth

    本体価格
    84万円

  • 日産 デイズルークス 660 X ナビ・TV ラウンドアラウンドビュー

    本体価格
    63万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスターX Gパッケージ ブレーキサポート 両側パワスラ 純正ナビ

    本体価格
    52.4万円

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    本体価格
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    469.8万円

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    本体価格
    648万円

  • トヨタ ランドクルーザー200 4.6 AX 4WD SR メーカーナビ全周囲 BSM 寒冷地仕様

    本体価格
    629万円

  • トヨタ ランドクルーザー200 4.6 ZX 4WD 

    本体価格
    330万円

  • トヨタ ランドクルーザー200 4.6 AX 4WD 

    本体価格
    489.8万円

  • トヨタ ランドクルーザー200 4.7 AX 4WD フルエアロ 大径アルミ

    本体価格
    299.8万円

関東
993
77万円
関西
483
81.8万円
東海
539
75.6万円
北海道
159
88.4万円
九州
825
78.1万円
東北
362
87.7万円
北陸・甲信越
292
85.6万円
中国
246
81.9万円
四国
128
80.7万円
地域別台数
関東
51
537.1万円
関西
13
455.7万円
東海
19
516.8万円
北海道
30
504万円
九州
11
533.1万円
東北
23
445.5万円
北陸・甲信越
13
475.5万円
中国
4
511万円
四国
1
393万円

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デイズルークスとランドクルーザー200のカタログ情報を比較する

日産  デイズルークス   トヨタ  ランドクルーザー200
124万円221.5万円 新車時価格 435万円723.6万円
ハッチバック ボディタイプ クロカン・SUV
3395×1475×1775 全長x全幅x全高(mm) 4950×1970×1880  他
659 排気量(cc) 4608~4663
49~64 最高出力(馬力) 288~318
FF、4WD 駆動方式 4WD
4名 乗車定員 5名、8名
--- 10.15モード燃費 6.6~7.1km/L

デイズシリーズ第2弾となるスーパーハイトワゴン

日産と三菱の合弁会社「NMKV」によるスーパーハイト軽ワゴン。デイズに続くシリーズ第2弾。ユーザーから要望の高かった広さと使い勝手を両立したモデルとなる。また、車両周囲を上から見下ろしたような映像を映し出す「アラウンドビューモニター」や、空気循環のための「リヤシーリングファン」など先進装備が多く採用されている。さらに、回生エネルギーで生み出した電力を電装品に使用することでガソリン消費を抑えるバッテリーアシストなど、環境性能も高い。エンジンは660ccのNAとターボがラインナップされる(2014.2)
解説

伝統の機能性を最新技術で“4WDの王者”を磐石にした

オフロードの走破性や耐久性などに優れた機能性をもちつつ、快適性や高級感も併せ持った“4WDの王者”ともいうべきトヨタの高級SUV。プラットフォームやフロントサスペンション、可変バルブタイミング機構付きエンジンなどが新開発され基本性能が向上。さらに路面状況などに応じてスタビライザーをコントロールするKDSS、トルク感応型駆動力配分機構をもつ4WDシステムなど最新技術が駆使された。外観は機能を優先した伝統的なデザインに、逆台形グリルなどで力強さを表現。室内は、水平方向に軸が通った造形で車体の姿勢変化を把握しやすいインパネなど機能性を優先しつつ、クロームバーや木目調パネルなどで高級感が演出される。(2007.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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