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マーチとNT450アトラスを比較! - みんなの比較車種

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日産  マーチ   日産  NT450アトラス
VS
4.5万円230万円
マーチの相場表を見る
中古車相場 75万円369万円
NT450アトラスの相場表を見る
908 中古車掲載台数 25
  • 日産 マーチ 1.5 NISMO S NNISMOエアクリ

    本体価格
    153.8万円

  • 日産 マーチ 1.2 12S Vパッケージ IMPULエアロ足廻り社外AWリアスポイラー

    本体価格
    39万円

  • 日産 マーチ 1.2 X TV/バックカメラ/BT/ETC

    本体価格
    46.6万円

  • 日産 マーチ 1.2 ボレロ ボレロ AUTECH

    本体価格
    32.8万円

  • 日産 マーチ 1.2 ボレロ ナビ・TV・ETC

    本体価格
    54.9万円

  • 日産 マーチ 1.5 NISMO S 5MT フルセグナビ Bluetooth USB入力 ETC

    本体価格
    94万円

  • 日産 マーチ 1.5 NISMO S 禁煙車 インテリキー プッシュスタート

    本体価格
    80万円

  • 日産 マーチ 1.2 X FOUR Vセレクション 4WD 純正ナビ フルセグTV

    本体価格
    64.8万円

  • 日産 マーチ 1.2 12G ナビ バックモニター LEDヘッドライト

    本体価格
    25.6万円

  • 日産 マーチ 1.2 X FOUR Vセレクション 4WD 

    本体価格
    65万円

ピックアップ中古車
  • 日産 NT450アトラス 3.0 標準ダンプ 高床 ディーゼルターボ 2t積 ペダル エアコン パワステ

    本体価格
    219.8万円

  • 日産 NT450アトラス 3.0 フルスーパーロー ディーゼルターボ DUONIC2.0 ETC

    本体価格
    215万円

  • 日産 NT450アトラス 3.0 フルスーパーロー ディーゼルターボ 積載2000kg

    本体価格
    145万円

  • 日産 NT450アトラス 3.0 ハイルーフ ロング フルスーパーロー ディーゼルターボ 3年保証付/3t/3トントラック/Bluetooth

    本体価格
    369万円

  • 日産 NT450アトラス 3.0 ロング フルスーパーロー ディーゼルターボ 木床 Wタイヤ ETC 電格ミラー

    本体価格
    165.8万円

  • 日産 NT450アトラス 積載2000kg-アルミバンーテールゲート 600kg垂直ゲート・2ラッシング

    本体価格
    225万円

  • 日産 NT450アトラス 3.0 セミロング フルスーパーロー ディーゼルターボ フルスーパーロー 積載2t

    本体価格
    198万円

  • 日産 NT450アトラス 3.0 強化ダンプ フルスーパーロー ディーゼルターボ 5MT 純正Mナビ 純正ドラレコ EZGC

    本体価格
    273.9万円

  • 日産 NT450アトラス 高所作業車 

    本体価格
    138万円

  • 日産 NT450アトラス 3.0ディーゼルターボ 平ボディ ワイドロング 積載3500kg

    本体価格
    105万円

関東
305
60.8万円
関西
112
48.3万円
東海
93
65.3万円
北海道
62
47.9万円
九州
106
42.6万円
東北
85
49.8万円
北陸・甲信越
52
52.8万円
中国
54
49.1万円
四国
39
44.4万円
地域別台数
関東
4
267.2万円
関西
7
149.7万円
東海
5
207万円
北海道
0
---
九州
4
176.9万円
東北
2
219.8万円
北陸・甲信越
2
266万円
中国
0
---
四国
1
138万円

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日産  マーチ   日産  NT450アトラス
100万円356.4万円 新車時価格 ---
ハッチバック ボディタイプ トラック
3780×1665×1515  他 全長x全幅x全高(mm) ---
1198~1597 排気量(cc) 3000
79~150 最高出力(馬力) ---
FF、4WD 駆動方式 FR、4WD
5名 乗車定員 0名
20~26km/L 10.15モード燃費 ---

環境性能を大幅に引き上げた4代目

4代目マーチは、丸いヘッドランプやアーチを描くサイドウインドウなどのエクステリアデザイン、多彩なボディカラー、小回り性能、運転のしやすさなど、従来モデルで人気の部分はそのままに、新開発のエンジンとトランスミッションの組み合わせにより、燃費性能が大幅に引き上げられた。全モデル共通となる新たな1.2Lの直列3気筒エンジンは、FF車の上級モデルではアイドリングストップ機構を備え、10・15モード燃費26.0km/Lを達成している。加えてワイドな変速比幅をもつ、副変速機付きの新型エクストロニックCVTが組み合わされたことにより、4WDモデルやアイドリングストップが装備されないモデルも含めて、全車75%のエコカー減税対象となっている。(2010.7)
解説

---
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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