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ロッキーと106を比較! - みんなの比較車種

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ロッキーと106の中古車情報を比較する

ダイハツ  ロッキー   プジョー  106
VS
105.9万円289万円
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中古車相場 59万円240万円
106の相場表を見る
1147 中古車掲載台数 12
  • ダイハツ ロッキー 1.2 プレミアム G セキュリティーアラーム アイドリングスト

    本体価格
    205万円

  • ダイハツ ロッキー 1.0 G 禁煙車 純正9インチディスプレイオーディオ

    本体価格
    156.7万円

  • ダイハツ ロッキー 1.2 プレミアム G HEV ディスプレイオーディオ パノラマモニター

    本体価格
    210万円

  • ダイハツ ロッキー 1.2 プレミアム G HEV ナビ・フルセグ・100V・BSM

    本体価格
    171.6万円

  • ダイハツ ロッキー 1.2 L 禁煙 社外ナビ Bカメラ ETC LEDオート

    本体価格
    147.8万円

  • ダイハツ ロッキー 1.0 L 4WD 4WD 純正ナビ バックカメラ

    本体価格
    139万円

  • ダイハツ ロッキー 1.0 G 純正ディスプレイオーディオ バックカメラ

    本体価格
    198万円

  • ダイハツ ロッキー 1.0 プレミアム ドラレコアダプティブクルーズコントロール

    本体価格
    181.8万円

  • ダイハツ ロッキー 1.0 X 4WD 4WD ターボ 衝突被害軽減システム 横

    本体価格
    205万円

  • ダイハツ ロッキー SX ロシニョール レンジトップ 

    本体価格
    142万円

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  • プジョー 106 1.3 Rally 5速マニュアル 白スピードライン14AW

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    本体価格
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  • プジョー 106 S16リミテッド 新車保証書整備記録簿21枚クラッチ交換済

    本体価格
    176.5万円

関東
294
182.2万円
関西
112
190万円
東海
149
189.1万円
北海道
54
192.1万円
九州
186
186.4万円
東北
95
194万円
北陸・甲信越
60
200.5万円
中国
141
197万円
四国
56
182.7万円
地域別台数
関東
5
122.8万円
関西
2
232.5万円
東海
0
---
北海道
0
---
九州
2
203万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
2
140.8万円
四国
1
85万円

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106の中古車を探す

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ロッキーと106のカタログ情報を比較する

ダイハツ  ロッキー   プジョー  106
166.7万円246.1万円 新車時価格 215万円235万円
クロカン・SUV ボディタイプ ハッチバック
3995×1695×1620 全長x全幅x全高(mm) 3565×1615×1365  他
996~1196 排気量(cc) 1587
82~98 最高出力(馬力) 100~118
FF、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

広い室内空間と力強いデザインを実現したコンパクトSUV

ダイハツの新世代の車づくり、「DNGA」の第2弾商品となるコンパクトSUV。タントで初採用された「DNGA」だが、コンパクトカーでの採用は初となる。また、DNGA商品として、初めてトヨタ車(ライズ)のラインナップに加わったモデルだ。コンパクトな5ナンバーサイズながら、広い室内空間と大容量ラゲージに加え、力強いデザインが実現されたSUVに仕立てられた。予防安全技術も、「ブラインドスポットモニター」などが加わった「次世代スマートアシスト」を採用。さらにスマートフォンを活用したコネクト機能、「ダイハツコネクト」が搭載されるなど、利便性も高められている。エンジンは、1Lターボで、独自の「D-CVTミッション」が組み合わされる。(2019.11)
解説

キビキビとした走りで人気の高いヨーロピアンコンパクト

106はプジョー1990年代の端緒となったモデルだ。シトロエンAXとほぼすべてのコンポーネンツを共有する。デビュー当初は1Lから1.6Lのガソリンエンジンを搭載する3ドアハッチモデルであったが、後に5ドアモデルもラインナップされている。日本へは1995年から導入が始まり、最上級グレードであった100ps・1.6L直4SOHC8バルブの3ドアハッチバックXSiのみが輸入された。左ハンドルの5速マニュアルミッションのみという設定で、もてるパワーを100%駆使してキビキビ走れることから、最もヨーロッピアンコンパクトらしいクルマとして、クルマ好きからの評価が高かった。さらに、当時はエアコン装備の問題などから正規輸入には至らなかったラリーというスポーツモデルも存在し、一部のマニアから高い支持を得ていた。後にマイナーチェンジ後のS16のみとなり、エンジンは同じ1.6LながらDOHC化された高性能版を搭載する。もちろん5MTのみという硬派ぶりだ。(1995.4)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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