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アウトランダーPHEVと205を比較! - みんなの比較車種

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三菱  アウトランダーPHEV   プジョー  205
VS
67.8万円542万円
アウトランダーPHEVの相場表を見る
中古車相場 179.3万円
205の相場表を見る
336 中古車掲載台数 3
  • 三菱 アウトランダーPHEV 2.4 G プラスパッケージ 4WD 純正SDナビ フルセグTV ブルトゥース

    本体価格
    247.1万円

  • 三菱 アウトランダーPHEV 2.0 G セーフティパッケージ 4WD 社外ナビ/衝突軽減/Bカメラ/クルコン/ETC

    本体価格
    155万円

  • 三菱 アウトランダーPHEV 2.4 G 4WD ナビ/ドラレコ/ETC/Bカメラ/全周囲モニタ

    本体価格
    269万円

  • 三菱 アウトランダーPHEV 2.4 G 4WD 禁煙 11型ナビ ドラレコ レーダークルコン

    本体価格
    268.5万円

  • 三菱 アウトランダーPHEV 2.4 G 4WD メモリーナビ/全周囲カメラ

    本体価格
    279万円

  • 三菱 アウトランダーPHEV 2.4 G プレミアムパッケージ 4WD 禁煙車 全方位カメラ パワーバックドア

    本体価格
    229.8万円

  • 三菱 アウトランダーPHEV 2.4 G プラスパッケージ 4WD 純正ナビTV 後席モニター 衝突軽減S

    本体価格
    193万円

  • 三菱 アウトランダーPHEV 2.0 G プレミアムパッケージ 4WD ナビ/黒革/Bカメ/追従クルコン/禁煙

    本体価格
    80万円

  • 三菱 アウトランダーPHEV 2.0 G ナビパッケージ 4WD 純正ナビ 全周囲モニターレーダークルーズ

    本体価格
    199.8万円

  • 三菱 アウトランダーPHEV 2.4 G プラスパッケージ 4WD 禁煙車 ディスプレイオーディオ 衝突軽減

    本体価格
    199.8万円

ピックアップ中古車
  • プジョー 205 205 GTI 前期サンルーフ無モデル 記録簿近年あり

    本体価格
    398万円

  • プジョー 205 XS オート エンジンヘッドOH タイベル交換済

    本体価格
    179.3万円

  • プジョー 205 SI 

    本体価格
    応談

関東
96
216.8万円
関西
35
212.5万円
東海
68
214.2万円
北海道
33
217.8万円
九州
28
209.7万円
東北
28
207万円
北陸・甲信越
30
193.5万円
中国
16
244.4万円
四国
2
257万円
地域別台数
関東
1
179.3万円
関西
1
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
1
398万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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205の中古車を探す

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アウトランダーPHEVと205のカタログ情報を比較する

三菱  アウトランダーPHEV   プジョー  205
332.4万円529.4万円 新車時価格 179万円306万円
クロカン・SUV ボディタイプ ハッチバック
4655×1800×1680  他 全長x全幅x全高(mm) 3705×1590×1380  他
1998~2359 排気量(cc) 1360~1904
118~128 最高出力(馬力) 80~120
4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

三菱自動車によるEV/4WD/SUV技術の集大成

「i-MiEV」で培ったEV技術、「ランサーエボリューション」で鍛えた4WD技術、「パジェロ」で築いたSUVのノウハウを結集した画期的な“自分で発電する電気自動車”。充電電力使用時走行距離60.2km(JC08モード)を達成し、日常生活はほぼEV(電気自動車)として使用することができる。2Lのエンジンと新開発のツインモーター4WDシステムを組み合わせており、エンジンを発電機にするシリーズ走行モードや、エンジンをメインにモーターが駆動をサポートするパラレル走行モードなど、路面状況に応じた走行モードも用意。長距離移動やアウトドアレジャーなどSUV本来の用途にも応える性能も与えられている(2013.1)
解説

プジョー人気を確立した205シリーズ

日本市場においてプジョーの認知度を一気に引き上げたのがこの205シリーズだろう。ピニンファリーナとプジョーの合作によるハッチバックデザインが魅力的なFFコンパクトカーだ。本国デビューは1983年で、日本へは1986年からオースチン・ローバー・ジャパンによって輸入された。ヨーロッパではベーシックなコンパクトカーとしてベストセラーカーとなったが、日本における人気は多少意味合いが異なっていた。日本市場で圧倒的な支持を得たのは最もホットなバージョンであるGTIシリーズだったのだ。フォグランプを埋め込んだバンパースポイラーや小ぶりなリアルーフエンドスポイラー、さらにはブラックアウトされたフェンダーアーチ、そしてその中に収まるワイドタイヤと専用アルミホイールが特徴的なスポーティモデルで、これほど運転する楽しさに満ちていたクルマはいまだかつて数少ない。当初は1.6Lの105ps版であったが、その後115ps、さらに1.9Lの120psへと発展する。人気は初期のテンロクキャブ車。カブリオレモデルのCTIも一世を風靡した。
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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