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クラウンと205を比較! - みんなの比較車種

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クラウンと205の中古車情報を比較する

トヨタ  クラウン   プジョー  205
VS
55万円839万円
クラウンの相場表を見る
中古車相場 149.9万円
205の相場表を見る
1285 中古車掲載台数 3
  • トヨタ クラウン ハイブリッド 2.5 RS 

    本体価格
    358万円

  • トヨタ クラウン ハイブリッド 2.5 S エレガンス スタイルIII 新品タイヤ/SDナビ/衝突安全装置

    本体価格
    294.9万円

  • トヨタ クラウン ハイブリッド 2.5 RS アドバンス 純正ナビ ムーンルーフ レザーシート

    本体価格
    331.4万円

  • トヨタ クラウン ハイブリッド 3.5 RS アドバンス 純正ナビ ハーフレザー ETC HUD BSM

    本体価格
    350.2万円

  • トヨタ クラウン ハイブリッド 2.5 G 禁煙車 メーカーナビ 全周囲カメラ BSM

    本体価格
    276.7万円

  • トヨタ クラウン ハイブリッド 2.5 RS アドバンス 衝突被害軽減ブレーキ フルセグナビ

    本体価格
    375万円

  • トヨタ クラウン ハイブリッド 3.5 RS アドバンス 

    本体価格
    308万円

  • トヨタ クラウン ハイブリッド 3.5 G エグゼクティブ セーフティパッケージプラス 黒革 BSM 禁煙

    本体価格
    355.8万円

  • トヨタ クラウン ハイブリッド 2.5 RS リミテッドII TSS PKSB BSM 全方位モニター

    本体価格
    429万円

  • トヨタ クラウン 2.5 Z ハイブリッド車 ブラックパッケージ

    本体価格
    764.4万円

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  • プジョー 205 205 GTI 前期サンルーフ無モデル 記録簿近年あり

    本体価格
    398万円

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    本体価格
    応談

  • プジョー 205 SI TベルトWポンプ交換済 ETC 鉄ホイール

    本体価格
    149.9万円

関東
439
351.9万円
関西
200
374.9万円
東海
215
349.7万円
北海道
68
346万円
九州
149
378万円
東北
71
339.6万円
北陸・甲信越
55
381万円
中国
56
349万円
四国
32
346万円
地域別台数
関東
1
149.9万円
関西
1
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
1
398万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
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四国
0
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クラウンと205のカタログ情報を比較する

トヨタ  クラウン   プジョー  205
730万円830万円 新車時価格 179万円306万円
セダン ボディタイプ ハッチバック
5030×1890×1475 全長x全幅x全高(mm) 3705×1590×1380  他
2487 排気量(cc) 1360~1904
182~185 最高出力(馬力) 80~120
FR 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

「セダン再発見」、新スタイルで登場

4タイプ用意されるクラウンの中で、元来の「型」であるセダンが登場。快適な乗り心地と上質な走りとともに、ショーファーニーズを満たすくつろぎの空間が創出された。また、正統派セダンを再定義する新スタイルとし、パーソナルにもビジネスにも応える、「ニューフォーマル」という新たな価値観への挑戦が掲げられた。さらに、水素社会の実現に向け、走行中にCO2を排出しない燃料電池車(FCEV)が用意されている。新開発となる、「2.5Lマルチステージハイブリッドシステム」を搭載した、ハイブリッド車(HEV)とともに、多様なニーズに応える選択肢を増やしながら、電動車の普及やカーボンニュートラルの実現を目指している。(2023.11)
解説

プジョー人気を確立した205シリーズ

日本市場においてプジョーの認知度を一気に引き上げたのがこの205シリーズだろう。ピニンファリーナとプジョーの合作によるハッチバックデザインが魅力的なFFコンパクトカーだ。本国デビューは1983年で、日本へは1986年からオースチン・ローバー・ジャパンによって輸入された。ヨーロッパではベーシックなコンパクトカーとしてベストセラーカーとなったが、日本における人気は多少意味合いが異なっていた。日本市場で圧倒的な支持を得たのは最もホットなバージョンであるGTIシリーズだったのだ。フォグランプを埋め込んだバンパースポイラーや小ぶりなリアルーフエンドスポイラー、さらにはブラックアウトされたフェンダーアーチ、そしてその中に収まるワイドタイヤと専用アルミホイールが特徴的なスポーティモデルで、これほど運転する楽しさに満ちていたクルマはいまだかつて数少ない。当初は1.6Lの105ps版であったが、その後115ps、さらに1.9Lの120psへと発展する。人気は初期のテンロクキャブ車。カブリオレモデルのCTIも一世を風靡した。
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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