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D3と306を比較! - みんなの比較車種

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D3と306の中古車情報を比較する

BMWアルピナ  D3   プジョー  306
VS
258万円1430万円
D3の相場表を見る
中古車相場 100万円
306の相場表を見る
17 中古車掲載台数 2
  • BMWアルピナ D3 リムジン ビターボ ワンオーナーバックカメラETC

    本体価格
    680万円

  • BMWアルピナ D3 リムジン ビターボ ディーラー車/ドラレコ/ETC

    本体価格
    258万円

  • BMWアルピナ D3 リムジン ビターボ ブラウンレザー 19インチAW サンルーフ

    本体価格
    598万円

  • BMWアルピナ D3 リムジン ビターボ 右H

    本体価格
    495万円

  • BMWアルピナ D3 リムジン ビターボ 茶レザー ハーマンカードン 社外TV

    本体価格
    応談

  • BMWアルピナ D3 リムジン ビターボ 整備記録7枚 左ハンドル 黒革シートヒーター 純正ナビ バックカメラ センサー 20インチAW ETC スペアキー

    本体価格
    398万円

  • BMWアルピナ D3 リムジン ビターボ ハーマンカードン バックカメラ シートヒーター

    本体価格
    490万円

  • BMWアルピナ D3 S リムジン アルラット ディーゼルターボ 4WD アルピナグリーン 1オーナー

    本体価格
    1180万円

  • BMWアルピナ D3 S リムジン アルラット ディーゼルターボ 4WD サンルーフ TVチューナー

    本体価格
    1430万円

  • BMWアルピナ D3 S リムジン アルラット ディーゼルターボ 4WD 認定中古車 1年保証 20インチAW レッドレザー 電動ガラスサンルーフ ヘッドアップディスプレイ Harman/Kardon アクティブクルーズコントロール スイッチトロニック アダプティブLED 全周囲カメラ 衝突軽減 車線逸脱

    本体価格
    1090万円

ピックアップ中古車
  • プジョー 306 ラリー 国内未導入車 クラッチOH済 直列4気筒2.0L

    本体価格
    267万円

  • プジョー 306 S16 6速外レカロ16AWモモシフト記録簿13枚7

    本体価格
    100万円

関東
6
728.2万円
関西
3
696.7万円
東海
6
902.3万円
北海道
0
---
九州
2
623万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---
地域別台数
関東
1
267万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
100万円
四国
0
---

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D3と306のカタログ情報を比較する

BMWアルピナ  D3   プジョー  306
1078万円 新車時価格 188万円342万円
セダン ボディタイプ ハッチバック
4720×1825×1445 全長x全幅x全高(mm) 3995×1690×1380  他
2992 排気量(cc) 1761~1998
355 最高出力(馬力) 100~163
4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

マイルドハイブリッドも組み合わされるディーゼルモデル

マイルドハイブリッドも組み合わされ、仰々しさとは一定の距離を置きながらも、日常使いにおいてスポーティな走行を求めるユーザーに提案する、BMW 3シリーズベースのディーゼルスポーツモデル。エンジンは、最高出力355ps/最大トルク730N・mを発生する3L直6ツインターボで、ZF社との共同開発による8速ATが組み合わされる。0-100km/h加速は4.6秒、最高時速は273km/hを実現している。またエクステリアには、独自のデザインとエアロダイナミクスエレメントが用いられた。インテリアでは、ドアシルプレートやシートのバックレスト、フロアマットのメタルエンブレムなど、独自の意匠が与えられている。(2020.5)
解説

スポーティな走りを楽しめるヨーロピアンハッチ

1993年に本国デビューを果たし、翌年から日本への輸入が始まった競合ひしめくCセグメント向けモデル。内外装のデザインはピニンファリーナとプジョーの合作で、端正なハッチバックデザインが日本でも支持され、205に続くヒット作となった。マイナーチェンジ前のモデルは、3ドアと5ドアのハッチバックモデルに加えて、このクラスのヨーロッパ車としては貴重なセダンモデルもラインナップされていた。2種類の1.8Lエンジンを用意し、DOHCエンジンを組み合わせた5MTモデルを設定するなど、AT車のみの構成になりがちな他ライバルに比べよりヨーロッパ的に乗りこなせるコンパクトカーとして貴重な存在だった。マイナーチェンジを機に、トップエンドのS16は163psの2L DOHCユニットを搭載。6MTを駆使してスポーティな走りが楽しめた。その後、クラス最大容量のラゲージルームを誇るブレークや、ピニンファリーナが企画設計したカブリオレなどバリエーションを増やし、2001年後継車307にバトンタッチした。
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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