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N-BOXと306を比較! - みんなの比較車種

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N-BOXと306の中古車情報を比較する

ホンダ  N-BOX   プジョー  306
VS
1円288.6万円
N-BOXの相場表を見る
中古車相場 88.8万円145万円
306の相場表を見る
23017 中古車掲載台数 4
  • ホンダ N-BOX 660 G SSパッケージ あんしんパッケージ 両側パワスラ

    本体価格
    73.8万円

  • ホンダ N-BOX 660 片側電動スライド キーフリー

    本体価格
    146.9万円

  • ホンダ N-BOX 660 届出済未使用車 ホンダセンシングLEDヘッド

    本体価格
    130.1万円

  • ホンダ N-BOX 660 L 左オートスライドドア シートヒーター

    本体価格
    130.2万円

  • ホンダ N-BOX 660 G ホンダセンシング 社外ナビ Bカメラ プッシュスタート

    本体価格
    86.8万円

  • ホンダ N-BOX カスタム 660 G L ホンダセンシング 県外仕入 禁煙車 純正ナビ バックカメラ

    本体価格
    126.6万円

  • ホンダ N-BOX 660 コンフォートパッケージ  届出済未使用車

    本体価格
    154.9万円

  • ホンダ N-BOX 660 G ホンダセンシング 1年保証付き/カーナビ/バックカメラ/ETC

    本体価格
    49.9万円

  • ホンダ N-BOX 660 カスタムG Lパッケージ ナビ・BT・Bカメ・両Pスラ・ETC・TV・Pスタ

    本体価格
    74.8万円

  • ホンダ N-BOX 660 G Lパッケージ ワンオーナー車 ギャザスメモリーナビ ド

    本体価格
    54.8万円

ピックアップ中古車
  • プジョー 306 スタイル プレミアム 5MT 禁煙車 ETC 整備記録簿

    本体価格
    145万円

  • プジョー 306 S16 6速外レカロ16AWモモシフト記録簿13枚7

    本体価格
    100万円

  • プジョー 306 XSi ソノール TベルトWポンプ交換済 SR AW ハーフレザー

    本体価格
    88.8万円

  • プジョー 306 ラリー 国内未導入車 クラッチOH済 直列4気筒2.0L

    本体価格
    299万円

関東
5032
121.9万円
関西
3776
135.3万円
東海
3754
130.2万円
北海道
986
131.6万円
九州
3577
125.4万円
東北
1800
128.6万円
北陸・甲信越
1722
129.6万円
中国
1473
123.5万円
四国
897
128.9万円
地域別台数
関東
2
193.9万円
関西
1
145万円
東海
0
---
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
100万円
四国
0
---

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306の中古車を探す

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N-BOXと306のカタログ情報を比較する

ホンダ  N-BOX   プジョー  306
164.9万円238.3万円 新車時価格 188万円342万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
3395×1475×1790  他 全長x全幅x全高(mm) 3995×1690×1380  他
658 排気量(cc) 1761~1998
58~64 最高出力(馬力) 100~163
FF、4WD 駆動方式 FF
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

幸せな時間を乗る人すべてに提供することを目指した3代目

自分や家族だけでなく、みんなの幸せのためにしたいことなど、使う人の様々な目的に応えることで、乗るすべての人にとって幸せな時間を提供できる存在となることを目指して開発された軽ワゴン。上質さが感じられるデザインに磨きがかけられ、開放感のあるすっきりした視界にすることで、運転がしやすく、居心地のよい空間が実現された。また、新世代コネクテッド技術「ホンダコネクト」がホンダの軽自動車としては初めて採用されるなど、利便性も高められている。さらに、先進の安全運転支援システム「ホンダセンシング」が標準装備されており、従来機能の他、近距離衝突軽減ブレーキ、急アクセル抑制機能が新たに追加された。従来どおり、ノーマルモデルと、フルLEDヘッドライトなど上質感が演出された「カスタム」がラインナップされている。(2023.10)
解説

スポーティな走りを楽しめるヨーロピアンハッチ

1993年に本国デビューを果たし、翌年から日本への輸入が始まった競合ひしめくCセグメント向けモデル。内外装のデザインはピニンファリーナとプジョーの合作で、端正なハッチバックデザインが日本でも支持され、205に続くヒット作となった。マイナーチェンジ前のモデルは、3ドアと5ドアのハッチバックモデルに加えて、このクラスのヨーロッパ車としては貴重なセダンモデルもラインナップされていた。2種類の1.8Lエンジンを用意し、DOHCエンジンを組み合わせた5MTモデルを設定するなど、AT車のみの構成になりがちな他ライバルに比べよりヨーロッパ的に乗りこなせるコンパクトカーとして貴重な存在だった。マイナーチェンジを機に、トップエンドのS16は163psの2L DOHCユニットを搭載。6MTを駆使してスポーティな走りが楽しめた。その後、クラス最大容量のラゲージルームを誇るブレークや、ピニンファリーナが企画設計したカブリオレなどバリエーションを増やし、2001年後継車307にバトンタッチした。
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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