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アルファードと306を比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  アルファード   プジョー  306
VS
24.8万円1899万円
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中古車相場 88.8万円145万円
306の相場表を見る
8053 中古車掲載台数 4
  • トヨタ アルファード 2.4 240S 12.8型後席モニター 両側電動スライドドア

    本体価格
    82.8万円

  • トヨタ アルファード 2.5 S Cパッケージ 純正ナビBカメ フリップダウンモニター ETC

    本体価格
    417.5万円

  • トヨタ アルファード 2.4 240S Cパッケージ 大型ナビTV Bカメ 両側電動 電動ゲート

    本体価格
    138万円

  • トヨタ アルファード 2.5 S Cパッケージ 衝突軽減 両側&電動バックドア SDナビ 7人

    本体価格
    408万円

  • トヨタ アルファード 2.5 S Cパッケージ 新品タイヤ/サンルーフ

    本体価格
    519.9万円

  • トヨタ アルファード 2.5 X カーナビ フリップダウンモニター ETC

    本体価格
    227.2万円

  • トヨタ アルファード 2.4 240S Cパッケージ 禁煙車 後期型 両側Pスラ 純正ナビ ETC

    本体価格
    138.8万円

  • トヨタ アルファード 2.5 S Cパッケージ 禁煙車 9型DA バックカメラ シートエアコン

    本体価格
    483.7万円

  • トヨタ アルファード 2.5 S Aパッケージ タイプ ブラック SDナビ・地デジ・後席モニター

    本体価格
    345万円

  • トヨタ アルファード 2.4 240S タイプゴールドII 禁煙 サンルーフ 純正9型ナビ 後席モニター

    本体価格
    170.3万円

ピックアップ中古車
  • プジョー 306 ラリー 国内未導入車 クラッチOH済 直列4気筒2.0L

    本体価格
    339万円

  • プジョー 306 XSi ソノール TベルトWポンプ交換済 SR AW ハーフレザー

    本体価格
    88.8万円

  • プジョー 306 スタイル プレミアム 5MT 禁煙車 ETC 整備記録簿

    本体価格
    145万円

  • プジョー 306 S16 6速外レカロ16AWモモシフト記録簿13枚7

    本体価格
    100万円

関東
2845
409.5万円
関西
1143
441.3万円
東海
1245
457.7万円
北海道
452
408.5万円
九州
829
440.1万円
東北
444
396.6万円
北陸・甲信越
425
413.3万円
中国
471
448.5万円
四国
199
412.6万円
地域別台数
関東
2
213.9万円
関西
1
145万円
東海
0
---
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
100万円
四国
0
---

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アルファードと306のカタログ情報を比較する

トヨタ  アルファード   プジョー  306
510万円1480万円 新車時価格 188万円342万円
ミニバン ボディタイプ ハッチバック
4995×1850×1935  他 全長x全幅x全高(mm) 3995×1690×1380  他
2487~2493 排気量(cc) 1761~1998
177~190 最高出力(馬力) 100~163
FF、4WD 駆動方式 FF
4名、6名、7名、8名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

世界基準の性能を獲得したフラッグシップミニバン

トヨタの最高級ミニバン。運転者はもちろん、後席に乗る同乗者も、相手を思いやり感謝しあえる空間を、この車を通じて実現することを目指して開発された。「性能を世界基準に昇華させる」を開発テーマに定め、プラットフォームを刷新。高級サルーンとして、振動、騒音対策、燃費や走りといった機能性を向上させながら、個性をより際立たせた外観が実現されている。エクステリアは、力強さが表現された。フロント部には突進するような力強さを生み出すべく、エンブレム部分が最先端になる逆傾斜の形状を採用。子供や高齢者などが快適に乗降できるよう、スライドドア部にユニバーサルステップが右側にも採用されるなど、利便性も向上された。エンジンは、2.5Lガソリンに加え、ハイブリッドも用意される。(2023.6)
解説

スポーティな走りを楽しめるヨーロピアンハッチ

1993年に本国デビューを果たし、翌年から日本への輸入が始まった競合ひしめくCセグメント向けモデル。内外装のデザインはピニンファリーナとプジョーの合作で、端正なハッチバックデザインが日本でも支持され、205に続くヒット作となった。マイナーチェンジ前のモデルは、3ドアと5ドアのハッチバックモデルに加えて、このクラスのヨーロッパ車としては貴重なセダンモデルもラインナップされていた。2種類の1.8Lエンジンを用意し、DOHCエンジンを組み合わせた5MTモデルを設定するなど、AT車のみの構成になりがちな他ライバルに比べよりヨーロッパ的に乗りこなせるコンパクトカーとして貴重な存在だった。マイナーチェンジを機に、トップエンドのS16は163psの2L DOHCユニットを搭載。6MTを駆使してスポーティな走りが楽しめた。その後、クラス最大容量のラゲージルームを誇るブレークや、ピニンファリーナが企画設計したカブリオレなどバリエーションを増やし、2001年後継車307にバトンタッチした。
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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