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ラングラーと306を比較! - みんなの比較車種

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ラングラーと306の中古車情報を比較する

ジープ  ラングラー   プジョー  306
VS
55万円1643万円
ラングラーの相場表を見る
中古車相場 100万円145万円
306の相場表を見る
1280 中古車掲載台数 3
  • ジープ ラングラー アンリミテッド サハラ 2.0L 4WD メモリナビ フルセグF/S/Bカメラ BSM 黒革

    本体価格
    572.8万円

  • ジープ ラングラー アンリミテッド スポーツ 4WD 左H 9inchALPINEナビ

    本体価格
    310万円

  • ジープ ラングラー アンリミテッド サハラ 2.0L 4WD 2024グリル17AWリフトアップLEDライトACC

    本体価格
    657.7万円

  • ジープ ラングラー アンリミテッド スポーツ 4WD キーレスキー ETC Sカメラ Sステップ記録簿

    本体価格
    195.9万円

  • ジープ ラングラー アンリミテッド サハラ 4WD リフトUP Borlaマフラー 社外F/Rバンパー

    本体価格
    358万円

  • ジープ ラングラー スポーツ ソフトトップ 4WD オーバーフェンダー 社外アルミ&マフラー

    本体価格
    129.9万円

  • ジープ ラングラー アンリミテッド スポーツ 4WD フルセグナビ クルコン ETC キーレス

    本体価格
    213万円

  • ジープ ラングラー スポーツ 4WD 

    本体価格
    143.2万円

  • ジープ ラングラー アンリミテッド サハラ 4WD ワンオーナー クルコン サイドカメラ

    本体価格
    294.5万円

  • ジープ ラングラー アンリミテッド サハラ ローンチ エディション 4WD ベージュレザー 社外フロントバンパー

    本体価格
    498万円

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    本体価格
    145万円

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    100万円

  • プジョー 306 ラリー 国内未導入車 クラッチOH済 直列4気筒2.0L

    本体価格
    339万円

関東
483
493.9万円
関西
211
487.8万円
東海
253
455.1万円
北海道
81
438.5万円
九州
94
446.7万円
東北
48
491.1万円
北陸・甲信越
45
398.3万円
中国
51
510.5万円
四国
14
487.3万円
地域別台数
関東
1
339万円
関西
1
145万円
東海
0
---
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
100万円
四国
0
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ラングラーと306のカタログ情報を比較する

ジープ  ラングラー   プジョー  306
459万円1030万円 新車時価格 188万円342万円
クロカン・SUV ボディタイプ ハッチバック
4320×1895×1825  他 全長x全幅x全高(mm) 3995×1690×1380  他
1995~3604 排気量(cc) 1761~1998
272~284 最高出力(馬力) 100~163
4WD 駆動方式 FF
4名、5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

ジープのアイコンモデル、11年ぶりにフルモデルチェンジ

ジープブランドの象徴的なモデルである、本格オフローダー。ラングラーが長年にわたり継承してきた、伝統のスタイリングや独自の世界観を変えることなく、走破性能、現代のSUVに求められる快適性や安全性、燃費性能が大幅に向上された。ボディパネルにアルミが使われ、大幅な軽量化を実現。ホイールベースが拡大され、居住スペースも広がった。エンジンは、新設計の2Lターボと、改良型の3.6L V6。組み合わされるトランスミッションは、8速ATとなる。4WDシステムには、従来のパートタイム式に加え、ラングラー史上初となる、フルタイムオンデマンドシステムが採用された。あらゆる路面を安全かつ快適に走行できるシステムとなっている。(2018.11)
解説

スポーティな走りを楽しめるヨーロピアンハッチ

1993年に本国デビューを果たし、翌年から日本への輸入が始まった競合ひしめくCセグメント向けモデル。内外装のデザインはピニンファリーナとプジョーの合作で、端正なハッチバックデザインが日本でも支持され、205に続くヒット作となった。マイナーチェンジ前のモデルは、3ドアと5ドアのハッチバックモデルに加えて、このクラスのヨーロッパ車としては貴重なセダンモデルもラインナップされていた。2種類の1.8Lエンジンを用意し、DOHCエンジンを組み合わせた5MTモデルを設定するなど、AT車のみの構成になりがちな他ライバルに比べよりヨーロッパ的に乗りこなせるコンパクトカーとして貴重な存在だった。マイナーチェンジを機に、トップエンドのS16は163psの2L DOHCユニットを搭載。6MTを駆使してスポーティな走りが楽しめた。その後、クラス最大容量のラゲージルームを誇るブレークや、ピニンファリーナが企画設計したカブリオレなどバリエーションを増やし、2001年後継車307にバトンタッチした。
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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