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クラウンと306を比較! - みんなの比較車種

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クラウンと306の中古車情報を比較する

トヨタ  クラウン   プジョー  306
VS
55万円839万円
クラウンの相場表を見る
中古車相場 88.8万円145万円
306の相場表を見る
1266 中古車掲載台数 4
  • トヨタ クラウン ハイブリッド 2.5 RS アドバンス サンルーフ・デジタルインナミラー・禁煙車

    本体価格
    435万円

  • トヨタ クラウン クラウンスポーツ Z 

    本体価格
    561万円

  • トヨタ クラウン ハイブリッド 2.5 RS ワンオーナー/セーフティセンス/純正ナビ/

    本体価格
    295.3万円

  • トヨタ クラウン ハイブリッド 3.5 G エグゼクティブ ナビTV ETC ミュージックサーバー MTモード

    本体価格
    350万円

  • トヨタ クラウン 2.0 RS トヨタ認定中古車 ロングラン保証付き

    本体価格
    428万円

  • トヨタ クラウン ハイブリッド 2.5 RS アドバンス Four 4WD SDナビ/衝突安全装置/シートヒーター

    本体価格
    399.9万円

  • トヨタ クラウン ハイブリッド 2.5 S Four Cパッケージ 4WD 純正ナビ 全周囲カメラ エンジンスタータ

    本体価格
    343.8万円

  • トヨタ クラウン ハイブリッド 2.5 RS アドバンス 禁煙/白革/フルエアロ/セーフティPKG/BSM

    本体価格
    268万円

  • トヨタ クラウン ハイブリッド 2.5 S Cパッケージ 純正ナビ 衝突軽減ブレーキ フルセグTV

    本体価格
    265.8万円

  • トヨタ クラウン ハイブリッド 2.5 RS アドバンス 禁煙車/ワンオーナー/サンルーフ/黒本革

    本体価格
    345万円

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  • プジョー 306 スタイル プレミアム 5MT 禁煙車 ETC 整備記録簿

    本体価格
    145万円

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    88.8万円

  • プジョー 306 ラリー 国内未導入車 クラッチOH済 直列4気筒2.0L

    本体価格
    339万円

  • プジョー 306 S16 6速外レカロ16AWモモシフト記録簿13枚7

    本体価格
    100万円

関東
437
348.9万円
関西
197
376万円
東海
210
349.2万円
北海道
67
342.3万円
九州
142
374.7万円
東北
68
337.4万円
北陸・甲信越
57
393.7万円
中国
54
351.1万円
四国
34
346.8万円
地域別台数
関東
2
213.9万円
関西
1
145万円
東海
0
---
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
100万円
四国
0
---

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クラウンと306のカタログ情報を比較する

トヨタ  クラウン   プジョー  306
730万円830万円 新車時価格 188万円342万円
セダン ボディタイプ ハッチバック
5030×1890×1475 全長x全幅x全高(mm) 3995×1690×1380  他
2487 排気量(cc) 1761~1998
182~185 最高出力(馬力) 100~163
FR 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

「セダン再発見」、新スタイルで登場

4タイプ用意されるクラウンの中で、元来の「型」であるセダンが登場。快適な乗り心地と上質な走りとともに、ショーファーニーズを満たすくつろぎの空間が創出された。また、正統派セダンを再定義する新スタイルとし、パーソナルにもビジネスにも応える、「ニューフォーマル」という新たな価値観への挑戦が掲げられた。さらに、水素社会の実現に向け、走行中にCO2を排出しない燃料電池車(FCEV)が用意されている。新開発となる、「2.5Lマルチステージハイブリッドシステム」を搭載した、ハイブリッド車(HEV)とともに、多様なニーズに応える選択肢を増やしながら、電動車の普及やカーボンニュートラルの実現を目指している。(2023.11)
解説

スポーティな走りを楽しめるヨーロピアンハッチ

1993年に本国デビューを果たし、翌年から日本への輸入が始まった競合ひしめくCセグメント向けモデル。内外装のデザインはピニンファリーナとプジョーの合作で、端正なハッチバックデザインが日本でも支持され、205に続くヒット作となった。マイナーチェンジ前のモデルは、3ドアと5ドアのハッチバックモデルに加えて、このクラスのヨーロッパ車としては貴重なセダンモデルもラインナップされていた。2種類の1.8Lエンジンを用意し、DOHCエンジンを組み合わせた5MTモデルを設定するなど、AT車のみの構成になりがちな他ライバルに比べよりヨーロッパ的に乗りこなせるコンパクトカーとして貴重な存在だった。マイナーチェンジを機に、トップエンドのS16は163psの2L DOHCユニットを搭載。6MTを駆使してスポーティな走りが楽しめた。その後、クラス最大容量のラゲージルームを誇るブレークや、ピニンファリーナが企画設計したカブリオレなどバリエーションを増やし、2001年後継車307にバトンタッチした。
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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