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クラウンアスリートと306を比較! - みんなの比較車種

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クラウンアスリートと306の中古車情報を比較する

トヨタ  クラウンアスリート   プジョー  306
VS
24.8万円403.5万円
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中古車相場 100万円145万円
306の相場表を見る
1478 中古車掲載台数 3
  • トヨタ クラウンアスリート ハイブリッド 2.5 S 後期 アドバンストPKG スパッタリングAW

    本体価格
    190.8万円

  • トヨタ クラウンアスリート ハイブリッド 2.5 S ナビ・ETC・モデリスタエアロ

    本体価格
    179.8万円

  • トヨタ クラウンアスリート 3.0 Gパッケージ 車高調 ローダウン 20インチアルミ

    本体価格
    58万円

  • トヨタ クラウンアスリート ハイブリッド 2.5 S 

    本体価格
    139.9万円

  • トヨタ クラウンアスリート 3.5 純正HDDナビ/黒革/全席パワーシート/ETC

    本体価格
    134.9万円

  • トヨタ クラウンアスリート ハイブリッド 2.5 G 禁煙 サンルーフ アドバンスドPKG

    本体価格
    315.3万円

  • トヨタ クラウンアスリート ハイブリッド 2.5 社外20インチAW車高調ローダウン純正ナビ

    本体価格
    149.8万円

  • トヨタ クラウンアスリート 2.5 後期型 BADX20AW ローダウン エアロ

    本体価格
    108.7万円

  • トヨタ クラウンアスリート ハイブリッド 2.5 S 電動シート クルーズコントロール ETC

    本体価格
    151.8万円

  • トヨタ クラウンアスリート ハイブリッド 2.5 G Four 4WD HDDナビ フルセグ コーナーセンサー

    本体価格
    289.8万円

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    100万円

関東
421
171.5万円
関西
308
193.6万円
東海
225
166.4万円
北海道
105
157.3万円
九州
167
172.8万円
東北
47
186.7万円
北陸・甲信越
79
161.8万円
中国
76
188.4万円
四国
50
174.6万円
地域別台数
関東
1
339万円
関西
1
145万円
東海
0
---
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
100万円
四国
0
---

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クラウンアスリートと306のカタログ情報を比較する

トヨタ  クラウンアスリート   プジョー  306
357万円618.3万円 新車時価格 188万円342万円
セダン ボディタイプ ハッチバック
4895×1800×1450  他 全長x全幅x全高(mm) 3995×1690×1380  他
1998~3456 排気量(cc) 1761~1998
178~315 最高出力(馬力) 100~163
FR、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

独自のすごみと走りの良さを表現

クラウン ロイヤルとは異なる、高級感と走りの良さを追求したモデル。エクステリアは、ラジエターとブレーキダクトに冷却用開口部が設けられた独自のフロントフェイスや、タイヤの存在感を際立たせるフロントフェンダーなど、ロイヤルシリーズとの差別化が図られている。室内では、新たにタッチパネルでエアコンや車両設定などを操作する独自のユーザーインターフェイス「トヨタマルチオペレーションタッチ」が採用されている。パワートレインはV6の2.5L+6速ATと、アスリート専用となるV6 3.5L+8速AT、さらにJC08モード燃費23.2km/Lを実現するFRセダン専用の直4 2.5Lハイブリッドの3種類がラインナップ。2.5L車には4WD仕様も用意されている(2012.12)
解説

スポーティな走りを楽しめるヨーロピアンハッチ

1993年に本国デビューを果たし、翌年から日本への輸入が始まった競合ひしめくCセグメント向けモデル。内外装のデザインはピニンファリーナとプジョーの合作で、端正なハッチバックデザインが日本でも支持され、205に続くヒット作となった。マイナーチェンジ前のモデルは、3ドアと5ドアのハッチバックモデルに加えて、このクラスのヨーロッパ車としては貴重なセダンモデルもラインナップされていた。2種類の1.8Lエンジンを用意し、DOHCエンジンを組み合わせた5MTモデルを設定するなど、AT車のみの構成になりがちな他ライバルに比べよりヨーロッパ的に乗りこなせるコンパクトカーとして貴重な存在だった。マイナーチェンジを機に、トップエンドのS16は163psの2L DOHCユニットを搭載。6MTを駆使してスポーティな走りが楽しめた。その後、クラス最大容量のラゲージルームを誇るブレークや、ピニンファリーナが企画設計したカブリオレなどバリエーションを増やし、2001年後継車307にバトンタッチした。
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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