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タントと911カブリオレを比較! - みんなの比較車種

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タントと911カブリオレの中古車情報を比較する

ダイハツ  タント   ポルシェ  911カブリオレ
VS
43円270万円
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中古車相場 318万円6380万円
911カブリオレの相場表を見る
15356 中古車掲載台数 157
  • ダイハツ タント 660 カスタム X 

    本体価格
    24万円

  • ダイハツ タント X 両側スライド片側パワースライドドア 電動パーキングブレーキ オートブレーキホ

    本体価格
    138.7万円

  • ダイハツ タント 660 カスタム X 10インチナビ付

    本体価格
    180万円

  • ダイハツ タント 660 カスタム X スタイルセレクション 走行距離無制限12ヶ月保証付き Blue

    本体価格
    138.6万円

  • ダイハツ タント 660 カスタム X 左パワースライドドア スマートキー

    本体価格
    75万円

  • ダイハツ タント 660 X 4WD LEDライト 電動S ETC 純正ナビTVBカメラ

    本体価格
    25万円

  • ダイハツ タント 660 L 社外ナビTV バックカメラ ETC

    本体価格
    67.9万円

  • ダイハツ タント 660 ファンクロス 9型ディスプレイオーディオ シートヒーター

    本体価格
    178.3万円

  • ダイハツ タント 660 カスタム RS メモリーナビ パノラマカメラ キーフリー

    本体価格
    185万円

  • ダイハツ タント 660 カスタム X トップエディションSA 後席フリップダウンモニター 電動スラドア

    本体価格
    60万円

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  • ポルシェ 911カブリオレ カレラS PDK OP330/スポーツクロノPKG/PDLS+/灰革シート

    本体価格
    2730万円

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    3880万円

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    480万円

  • ポルシェ 911カブリオレ カレラ PDK ツ-トンレザ- スポクロ PASM クラシックAW

    本体価格
    1148万円

  • ポルシェ 911カブリオレ カレラ2 ミツワ D車 5MT 左ハン 17CUP ビルシュタイン

    本体価格
    応談

  • ポルシェ 911カブリオレ ターボ PDK 正規D車 コーンズ物 スポーツクロノ

    本体価格
    3550万円

  • ポルシェ 911カブリオレ カレラ カブリオレ ・シートリペア済・16inアロイ・検R8年9月

    本体価格
    応談

  • ポルシェ 911カブリオレ ターボS PDK スポーツデザインP/OP416

    本体価格
    3480万円

  • ポルシェ 911カブリオレ カレラS PDK 青革/幌 スポクロ ベンチレーション PASM

    本体価格
    1265万円

関東
3464
104.3万円
関西
2299
106.9万円
東海
2080
105.8万円
北海道
766
105万円
九州
2547
99.7万円
東北
1254
106.4万円
北陸・甲信越
1004
100.3万円
中国
1333
110.8万円
四国
609
95.9万円
地域別台数
関東
62
2064.4万円
関西
27
2019.6万円
東海
36
2174.5万円
北海道
0
---
九州
11
2116.5万円
東北
1
4300万円
北陸・甲信越
6
1318.8万円
中国
12
1798.3万円
四国
2
1380万円

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タントと911カブリオレのカタログ情報を比較する

ダイハツ  タント   ポルシェ  911カブリオレ
122万円208.5万円 新車時価格 1560万円3567万円
ハッチバック ボディタイプ オープン
3395×1475×1755  他 全長x全幅x全高(mm) 4520×1850×1300  他
658 排気量(cc) 2981~3745
52~64 最高出力(馬力) 385~650
FF、4WD 駆動方式 RR、4WD
4名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

新世代の設計思想「DNGA」を採用

圧倒的な室内空間の広さと使い勝手の良さにより、スーパーハイト系軽ワゴンという新市場を開拓したモデルの4代目。「新時代のライフパートナー」をキーワードに、すべての世代の顧客のニーズに応える、良品廉価なモデルが目指された。また、ダイハツの新世代の車づくり「DNGA(ダイハツニューグローバルアーキテクチャ)」による第一弾商品として、サスペンションや骨格の部品配置を再構築した新プラットフォームを開発。世界初のスプリットギアを用いた新CVTや、大幅改良が施されたエンジンなどのパワートレインを含め、すべての機構が一新された。ロングシートスライドによる、ミラクルウォークスルーパッケージなど利便性も高められた(2019.7)
解説

道を選ばない高性能スポーツカー

時代を超えて進化し続けるスポーツカーのアイコンが、半世紀あまりを経て8世代目に進化。市街地、高速道路、ワインディングロード、サーキットに至る、どんな道でも、安心かつ快適にスポーツカーの走りが楽しめる、道を選ばない高性能が追求された。従来は一部モデルだけだったワイドボディが全モデルに採用され、後輪のトレッドが拡大されている。排気量3L 水平対向6気筒ターボは、従来型比+30psの450ps、同+30N・mの530N・mを実現。8速デュアルクラッチのPDKが採用された。走行モードにウェットモードを採用。衝突被害軽減ブレーキや自動再発進機能付きアダプティブクルーズコントロールなどの先進安全運転支援システムも用意された。(2019.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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