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スープラと911カブリオレを比較! - みんなの比較車種

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スープラと911カブリオレの中古車情報を比較する

トヨタ  スープラ   ポルシェ  911カブリオレ
VS
166万円1680万円
スープラの相場表を見る
中古車相場 363万円6380万円
911カブリオレの相場表を見る
188 中古車掲載台数 148
  • トヨタ スープラ 3.0 RZ-S ETC ナビ TV  ドラレコ フルエアロ

    本体価格
    530万円

  • トヨタ スープラ 2.0 GTツインターボ ワイドボディ 社外エアロ18AWローダウンステアリング

    本体価格
    278万円

  • トヨタ スープラ 2.0 SZ ナビ BT対応 Bカメラ 前後ドラレコ LED

    本体価格
    368.4万円

  • トヨタ スープラ 2.5 GTツインターボ エアロトップ ワイドボディ 5MT 外品ボンネット

    本体価格
    379万円

  • トヨタ スープラ 3.0 RZ 本革 JBL HDDナビ LED カープレイ

    本体価格
    539.9万円

  • トヨタ スープラ 2.0 SZ-R 衝突被害軽減ブレーキ  純正8.8型JBLナビ

    本体価格
    538.8万円

  • トヨタ スープラ 3.0 RZ ワンオーナー・LEDライト・バックカメラ

    本体価格
    565万円

  • トヨタ スープラ 3.0 RZ 91後期 保証書 取説 スマートキー2個有り

    本体価格
    618万円

  • トヨタ スープラ 2.5 GTツインターボ R ワイドボディ 5MT 純正レカロ

    本体価格
    534.8万円

  • トヨタ スープラ 2.0 SZ 禁煙車 2.0Lターボ レーダークルーズ BSM

    本体価格
    429.9万円

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  • ポルシェ 911カブリオレ カレラ PDK 社外チタンマフラー スポクロ 赤革 赤幌

    本体価格
    1358万円

  • ポルシェ 911カブリオレ ターボS PDK TECHART GTsport

    本体価格
    4680万円

  • ポルシェ 911カブリオレ ターボS PDK テックアートフルエアロ/アルミ/マフラー

    本体価格
    3780万円

  • ポルシェ 911カブリオレ カレラ GTS PDK GTSインテリア/ブラックエクステリア/OP363

    本体価格
    3180万円

  • ポルシェ 911カブリオレ カレラ PDK D車 スポエグ PASM ベンチレーション

    本体価格
    1383万円

  • ポルシェ 911カブリオレ カレラS PDK 

    本体価格
    2080万円

  • ポルシェ 911カブリオレ ターボS PDK アクティブクルーズ

    本体価格
    4330万円

  • ポルシェ 911カブリオレ カレラS PDK スポエグ スポクロ ACC ブルメスタ Bカメラ

    本体価格
    1088万円

  • ポルシェ 911カブリオレ ターボ ティプトロニックS 4WD スポーツクロノPKG ナチュラルレザー

    本体価格
    1178万円

  • ポルシェ 911カブリオレ カレラS PDK Fリフト スポクロ スポエグ

    本体価格
    1980万円

関東
75
641.4万円
関西
15
691.5万円
東海
35
596.8万円
北海道
7
683.2万円
九州
18
589.2万円
東北
2
492.3万円
北陸・甲信越
10
657.2万円
中国
21
713.1万円
四国
5
617万円
地域別台数
関東
61
2203.7万円
関西
20
2196万円
東海
40
2143.8万円
北海道
1
1980万円
九州
8
2181万円
東北
1
4330万円
北陸・甲信越
5
1551.3万円
中国
9
1921.5万円
四国
3
1765万円

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スープラと911カブリオレのカタログ情報を比較する

トヨタ  スープラ   ポルシェ  911カブリオレ
490万円789万円 新車時価格 1560万円3567万円
クーペ ボディタイプ オープン
4380×1865×1290  他 全長x全幅x全高(mm) 4520×1850×1300  他
1998~2997 排気量(cc) 2981~3745
197~387 最高出力(馬力) 385~650
FR 駆動方式 RR、4WD
2名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

17年ぶりに復活した、トヨタのスポーツフラッグシップ

2002年に生産終了した先代モデルから17年ぶりに復活した、トヨタのフラッグシップスポーツ。直列6気筒エンジンを積んだFR車という伝統を継承。今回は「ホイールベース」、「トレッド」、「重心」の3つの基本要素にこだわり、ピュアスポーツカーにふさわしいハンドリング性能が実現されている。また、新型はトヨタGAZOOレーシングが展開するスポーツカーシリーズ、GR初となるグローバルモデルであり、BMW社との包括提携による初の商品として、オーストリアのマグナシュタイヤー社で生産される。エンジンは最高出力197psもしくは258psを発生する2L直4と、最高出力340ps/最大トルク500N・mを発生するスープラ伝統の直列6気筒3Lターボを用意(2019.5)
解説

道を選ばない高性能スポーツカー

時代を超えて進化し続けるスポーツカーのアイコンが、半世紀あまりを経て8世代目に進化。市街地、高速道路、ワインディングロード、サーキットに至る、どんな道でも、安心かつ快適にスポーツカーの走りが楽しめる、道を選ばない高性能が追求された。従来は一部モデルだけだったワイドボディが全モデルに採用され、後輪のトレッドが拡大されている。排気量3L 水平対向6気筒ターボは、従来型比+30psの450ps、同+30N・mの530N・mを実現。8速デュアルクラッチのPDKが採用された。走行モードにウェットモードを採用。衝突被害軽減ブレーキや自動再発進機能付きアダプティブクルーズコントロールなどの先進安全運転支援システムも用意された。(2019.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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